Arrivare a Panama con l’aereo: la soluzione più semplice (e probabilmente la migliore) dall’Europa

Raggiungere Panama dalla Svizzera e dall’Europa si è rivelato sorprendentemente semplice grazie a Condor, la compagnia aerea tedesca che collega direttamente Zurigo e Francoforte a Panama City. Esistono anche voli da Milano Malpensa, sempre con scalo a Francoforte.

È una scelta molto efficace per diversi motivi:

• prezzi estremamente competitivi, spesso molto più bassi rispetto alle compagnie tradizionali;
• aerei nuovi, recentemente rinnovati nella flotta long haul;
• servizio a bordo curato e puntuale;
• comodità di partire da Zurigo o Milano Malpensa di transitando da Francoforte senza complicazioni.

Per chi deve raggiungere Panama dall’Europa, questa combinazione rappresenta probabilmente il miglior rapporto qualità-prezzo disponibile.

Entrata nel Paese

Tra i requisiti d’ingresso, oltre ad avere con se $500, Panama prevede la presentazione di un biglietto di ritorno o di uscita dal Paese. Non deve necessariamente essere verso il Paese di origine: può trattarsi di un volo, di una nave o di qualsiasi altro mezzo che dimostri l’uscita dal territorio panamense.

Formalmente il controllo spetta alle autorità di immigrazione, ma nella pratica è la compagnia aerea a richiedere la prova già al check-in, poiché è responsabile nel caso di respingimento all’arrivo.

Nel mio caso non è stato un problema, perché sarei rientrato in Europa dopo due settimane. Per chi invece vola a Panama per tornare sulla propria barca e proseguire il viaggio, questa richiesta può diventare un ostacolo.

Una possibilità è quella di farsi fare una lettera/conferma dal marina, nella quale c’è scritto che la barca è nel marina e lascerà Panama in quanto è una barca in transito.

Ovviamente questa opzione può creare discussioni e tempi di attesa per le dovute verifiche, spesso difficili da parte della compagnia aerea.

Per semplificare la situazione esistono servizi come Onward Ticket che , con un costo di circa 16 USD, rilasciano una prenotazione di uscita temporanea, valida e verificabile per 48 ore, con supporto umano 24/7. Si tratta di uno strumento molto utilizzato da backpacker e viaggiatori senza un itinerario definito e rappresenta, nella pratica, una soluzione efficace quando non si dispone ancora di un titolo di uscita definitivo.

Come muoversi a Panama

I marina sul lato caraibico di Panama sono lontani dai centri abitati.
Per dare qualche riferimento:

• da Shelter Bay Marina a Colón ci vogliono circa 30 minuti in auto;
• da Linton Bay o Panamarina a Colón il tempo di percorrenza sale a circa 1 ora e 30 minuti.

I mezzi pubblici sono limitati, poco affidabili e spesso soggetti a restrizioni particolari. Un esempio concreto: sull’autobus che collega Shelter Bay Marina non è consentito trasportare bombole di gas. Se si desidera farle riempire (ad esempio a Chilibre), questo obbliga a prendere un taxi oppure a consegnare la bombola al marina, che si occupa del trasporto applicando una tariffa di circa 40 USD.

È utile sapere che i taxi hanno costi contenuti. Ce ne sono moltissimi e vengono utilizzati quotidianamente anche dai panamensi per spostamenti brevi, come andare a fare la spesa.

Ciononostante, se si deve andare in giro per acquisti, non è affatto garantito trovare ciò che serve al primo negozio. Spesso bisogna visitarne due o tre prima di reperire il materiale giusto.

Ecco perché, anche se inizialmente può sembrare un costo importante, noleggiare un’auto è in realtà una delle scelte più intelligenti. Avere un mezzo a disposizione 24/24 permette di avere una grande flessibilità e di risparmiare molto, come vedremo più avanti con esempi concreti.

L’auto può essere noleggiata:

• all’aeroporto di Tocumen;
• a Colón, raggiungibile in taxi o bus.

Il costo medio è di circa 35 USD al giorno. Se invece si noleggia l’auto direttamente tramite Shelter Bay Marina, il prezzo sale a circa 70 USD al giorno. Non a caso molti velisti chiamano scherzosamente il marina “Shelter Pay”.

Un avvertimento importante:
le strade presentano buche profonde e la guida locale è spesso imprevedibile. Serve molta attenzione al volante.

I marina

Le seguenti valutazioni derivano dalla mia esperienza diretta durante le due settimane trascorse sul posto e dal confronto con persone presenti a Panama da tempo.

Shelter Bay Marina

Marina ben strutturato, suddiviso in:

• area in acqua,
• area di lavoro,
• area di bunkeraggio.

Dispone di hotel, ristorante, piscina, piccolo market, ship chandler (con scelta limitata) e veleria.

È generalmente considerato il marina più caro della zona, ma opera con standard più elevati rispetto agli altri.
L’area di lavoro alterna zone in cemento e zone in ghiaia; in queste ultime, sotto i cavalletti viene normalmente posato un telo in tessuto resistente, per prevenire l’inquinamento ma immagino anche per evitare l’erosione del terreno durante le forti piogge tropicali. I cavalletti sono inoltre collegati tra loro con catene, aumentando la sicurezza (cosa che non viene fatta in altri marina della zona).

Il cantiere si rifornisce direttamente dal proprio ship chandler, il che comporta prezzi molto più alti rispetto al mercato.

Il rientro a bordo dopo il periodo delle piogge può non essere immediato, sia per l’elevato tasso di umidità, sia perché è necessario ripristinare i servizi di bordo e rimettere in ordine quanto era stato accuratamente stivato prima di lasciare la barca. Può quindi essere una buona idea dormire inizialmente fuori dalla barca, lavorando di giorno per renderla nuovamente abitabile.

Una prima opzione è quella di prendere una camera all’interno del marina, con un costo di circa 130 USD a notte. In alternativa, Airbnb rappresenta spesso una soluzione più conveniente: si trovano appartamenti ben tenuti, anche con piscina, a 30–40 USD a notte.

Ancora una volta, il noleggio dell’auto e l’indipendenza di potersi muovere si ripaga da solo.

Shelter Bay Marina è ideale per chi cerca standard elevati e sicurezza.

Sito: http://www.shelterbaymarina.com/

Linton Bay

Prezzi più bassi, atmosfera più informale e comunità generalmente più giovane.
Ha probabilmente lo ship chandler più fornito della zona, con ampia disponibilità di prodotti Victron (non propriamente a buon mercato). Ha dei pontili e delle boe per tenere la barca in acqua e il piazzale per lavorare sulla barca.

Dista 25 minuti dal paese di Portobelo e 1h30 da Colón.

Linton Bay Marina è adatta a chi privilegia costi più bassi e flessibilità.

https://www.lintonbaymarina.com/

Panamarina

Marina ancora più spartana, indicato per chi cerca costi contenuti.
Dispone di un piccolo ship chandler e di un velaio. Capacità di alaggio limitata per peso.

Anche questa marina è distante come Linton Bay.

Panamarina è una soluzione spartana per budget ridotti.

https://www.panamarina.net/

Risparmio e organizzazione degli acquisti

Un aspetto da tenere bene presente quando si lavora su una barca a Panama è che la maggior parte degli ship chandler locali è principalmente orientata alla pesca e alla nautica commerciale, mentre l’offerta per il diporto è spesso più limitata. Questo significa che, soprattutto per materiali specifici o dotazioni importanti, è fondamentale organizzarsi con anticipo, pianificare gli acquisti e, quando necessario, ordinare il materiale prima dell’arrivo.

Acquistare direttamente in marina è sicuramente comodo, ma spesso comporta prezzi sensibilmente più alti e tempi di attesa non sempre brevi. Spostandosi invece verso Colón e la Zona Libre, è possibile trovare maggiore disponibilità di materiale e condizioni più interessanti, a patto di dedicare tempo all’organizzazione.

Per fare due esempi concreti:

• Antivegetativa Sea Hawk 44

  • 300 USD/gallone se acquistata presso il cantiere

  • 150 USD/gallone presso Max Industries a Colón

• Zattera di salvataggio ISO 9650-1 per 6 persone

  • 3300 USD al ship chandler del marina, con attesa di almeno una settimana per il rilascio del certificato

  • 1260 USD nella Zona Libre, con certificato rilasciato immediatamente

In una sola giornata di acquisti — tre galloni di antivegetativa e una zattera — il risparmio complessivo è stato di circa 2500 USD.
È un esempio concreto di come, con un minimo di pianificazione e spostandosi fuori dal marina, sia possibile ottimizzare in modo significativo il budget durante una sosta a Panama.

La Zona Libre de Colón: una risorsa fondamentale per i velisti

Uno degli aspetti che rende Panama particolarmente interessante per chi viaggia in barca a vela è la presenza della Zona Libre de Colón, la più grande zona franca dell’America Latina e seconda a livello mondiale. Si tratta di un’area dove operano numerosi importatori e distributori e dove è possibile trovare un’enorme varietà di materiale nautico, utensili, ricambi, elettronica e dotazioni di sicurezza, spesso difficili da reperire in un unico luogo altrove.

Il principale vantaggio della Zona Libre non è solo la disponibilità di materiale, ma il fatto che si tratta di una zona franca, quindi con un regime fiscale semplificato e senza IVA o dazi interni. Per i velisti con barche dichiarate come “vessel in transit”, questo si traduce in acquisti più semplici e in una burocrazia ridotta, a condizione che la documentazione sia correttamente impostata.

Rispetto agli acquisti effettuati direttamente nei marina, la Zona Libre offre spesso più scelta, maggiore flessibilità e prezzi generalmente più interessanti, soprattutto su articoli tecnici e dotazioni importanti. Per questo motivo vale la pena pianificare una visita dedicata, organizzando gli acquisti in modo mirato.

Da tenere presente che spesso non ci sono dei negozi e questi importatori sono all’interno di magazzini anonimi. È quindi essenziale cercarli e contattarli prima, poi andare sul posto.

Ancora una volta, disporre di un’auto facilita enormemente gli spostamenti e permette di sfruttare al meglio le opportunità offerte dalla Zona Libre, rendendola una tappa quasi obbligata per chi deve lavorare o equipaggiare una barca durante una sosta a Panama.

https://www.zolicol.gob.pa/

Il Canale di Panama e il ruolo dell’agente

Per chi arriva a Panama in barca a vela, il Canale di Panama rappresenta spesso una tappa centrale, sia che si intenda attraversarlo subito, sia che lo si consideri come punto di preparazione per il Pacifico. È importante precisare che l’attraversamento del canale può essere organizzato anche autonomamente, senza ricorrere obbligatoriamente a un agente. In questo caso, però, è necessario mettere in conto una certa quantità di burocrazia, appuntamenti, moduli e verifiche da gestire in prima persona.

Affidarsi a un agente non è quindi un obbligo, ma una scelta pratica. Un agente permette di risparmiare tempo e energie, occupandosi dell’organizzazione del transito, della pianificazione delle date e del controllo della documentazione. Questo consente all’equipaggio di concentrarsi completamente sulla preparazione della barca per il Pacifico, che spesso richiede lavori, approvvigionamenti e verifiche importanti.

Un ulteriore vantaggio è che l’agente conosce nel dettaglio le procedure aggiornate e verifica che tutti i documenti siano corretti e completi, riducendo il rischio di ritardi o problemi durante il processo.

Ne parlo più avanti, ma all’interno del PDF scaricabile dalla Cruisers at Shelter Bay WhatsApp Community sono disponibili diversi contatti di agenti. Nel nostro caso abbiamo scelto Stanley, che si è rivelato un grande professionista, molto competente e particolarmente attento alla parte documentale.

Per un 41 piedi il costo totale (canale, noleggio cime, lavoro dell’agente, ecc..) si è aggirato sui $3’700.

Inviare materiale a Panama

Attenzione se portate materiale in valigia: l’importazione a Panama è un tema delicato. Le autorità possono decidere di trattare il materiale come importazione commerciale, complicando enormemente le procedure.
Alcune testimonianze riportano richieste di dichiarazione del valore e pagamenti “informali” per far passare il materiale. In sostanza, portare materiale in aereo è una lotteria.

Corrieri

Se decidete di spedire materiale (ad esempio vele dall’Asia), sappiate che non tutti i corrieri lavorano allo stesso modo a Panama.

• DHL sembra che può operare con lo status “Vessel in transit”, se il pacco è correttamente intestato (es. Vessel in transit – SY Nome Barca).
• UPS, invece, tratta generalmente la merce come commerciale, appoggiandosi a un corriere locale per la consegna. Questo comporta:
  • costi doganali elevati,
  • pratiche burocratiche complesse,
  • necessità di pagamenti in banca,
  • tempi di consegna molto lunghi.

Società di logistica (forwarder)

Una soluzione molto efficace è affidarsi a società di logistica forward come:

• Shopline Panama
• PTY Shipping

Registrandosi online, viene fornito un indirizzo personale a Miami. Si può ordinare materiale (ad esempio da Amazon USA) e farlo consegnare lì; il forwarder si occupa poi dell’inoltro a Panama (es. uffici a Colón).

• consegna in 3–5 giorni;
• niente spese di sdoganamento;
• batterie solo via mare (costo a volume);
• resto del materiale via aerea (costo a peso).

https://shoplinepanama.com/
https://ptyshipping.com/

Ship chandler utili

• Fermarine – Colón | WhatsApp +507 6218 7466
• Abernathy – Colón | www.abernathypanama.com | WhatsApp +507 6852 0055 (solo spagnolo)
• Suminapa – Linton Bay | suminapa.com | WhatsApp +507 6009 8579
• Shelter Bay Marina Chandler | WhatsApp +507 6383 1636

Contanti e pagamenti

Il contante è spesso il metodo di pagamento preferito e consente, in molti casi, di ottenere sconti aggiuntivi, sempre richiedendo la relativa fattura.
È però bene tenere presente che i prelievi presso gli sportelli ATM applicano commissioni elevate.

Sconti

Chiedere sempre se esistono sconti come cliente di un determinato marina o come vessel in transit.
Negozi conosciuti che applicano convenzioni:

• Sobeys (grocery – Margarita)
• Abernathy (Plaza 4 Altos)
• Fermarine
• Max Industrias (Millenium Plaza)
• Novey (dipende dal cassiere, chiedere sempre)

Apparecchi a 230V

A Panama l’alimentazione è a 110V. Se si deve sostituire qualche elettrodomestico o utensile elettrico, tener presente che non è facile trovare quelli che funzionano a 230V.

Per quanto riguarda l’alimentazione al pontile, il marina di Shelter Bay fornisce anche il collegamento a 230V. Immagino che anche gli altri marina sono equipaggiati.

Abbonamenti mobile

Tra i provider con piani turistici a dati illimitati:

• Tigo
• Más Móvil

Gruppi WhatsApp

Esiste la Cruisers at Shelter Bay WhatsApp Community, gestita da Debi e Kelly.
All’interno sono presenti vari gruppi tematici e un PDF fondamentale: “Shelter Bay Marina & Colón FAQs”, ricchissimo di informazioni pratiche che permettono di risparmiare tempo e denaro.

L’accesso è moderato e  per accedere è necessario scrivere a loro indicando:

• nome,
• nome della barca,
• posizione attuale.

Esistono inoltre gruppi per Linton Bay, Panamarina e San Blas.

Hai bisogno di supporto per preparare la tua barca a vela alla prossima stagione?

Mi occupo di trasferimenti di barche a vela per privati, broker e cantieri. Inoltre affianco i neo-armatori con sessioni di coaching personalizzate o semplicemente come supporto alla navigazione quando si è soli a bordo.

Posso anche aiutarti nei lavori di cantieristica e nella gestione degli interventi tecnici, con la possibilità di spostarmi ovunque nel mondo.

Raccontami il tuo progetto e le tue esigenze: sarò felice di ascoltarti e trovare insieme la soluzione più adatta. Contattami qui.

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Ultimo aggiornamento: Gen 6, 2026 @ 19:40

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Il certificato di competenza RYA Yachtmaster Offshore

La RYA (Royal Yachting Association) offre svariati corsi in mare e teorici con diversi livelli di competenza.
Non è il mio obiettivo elencarli tutti in questo articolo: noi vedremo cosa è il Yachmaster Offshore e come riuscire ad ottenerlo nel modo più semplice.

Il RYA Yachtmaster Offshore certifica le competenze del capitano per una navigazione fino a 150 miglia nautiche da un porto sicuro con un’imbarcazione di massimo 24 metri LOA e 200gt.

Per ottenerlo è necessario avere i seguenti pre-requisiti:

Età: minimo 18 anni
Certificato radio: Short Range Certificate o superiore
Certificato di primo soccorso: RYA First Aid Certificate, STCW First Aid oppure alcuni certificati internazionali
Minimo di esperienza in mare: è necessario documentare il tempo trascorso in mare (nel nostro caso in barca a vela) degli ultimi 10 anni. Questo deve comprendere:

• 50 giorni in mare su yacht fino a 500gt
• 5 giorni come skipper su imbarcazione fino a 24m LOA
• 2500 miglia nautiche su yacht fino a 500gt di cui la metà su imbarcazioni di al massimo 24m LOA
• 5 passaggi sopra le 60 miglia nautiche, di cui 2 durante la notte e 2 come skipper
• Almeno la metà del tempo trascorso in mare dev’essere fatto in acque tidali

La preparazione

Una premessa: seppur la RYA proponga dei corsi e un percorso d’istruzione per arrivare pronti all’esame del RYA Yachtmaster Offshore, non vi è l’obbligo di frequentarli e ci si può iscrivere come privatista e pure con la propria imbarcazione.

Ma partiamo dalla mia situazione, penso molto simile alla maggior parte di quelli che pensano d’intraprendere questa strada.

Decido di ottenere il certificato dopo 8 anni che ho la patente d’altura Svizzera senza limiti e dopo aver percorso più di 20’000 miglia nautiche in giro per il mondo come Capitano o secondo. Il mio forte timore è quello di non riuscire a passare l’esame per via della lingua: l’esame viene infatti svolto rigorosamente in inglese e si dev’essere in grado di impartire gli ordini e comunicare con il proprio equipaggio. L’inglese un pò lo conosco, ma mi mancano i termini velistici.

Normalmente, se non esiste il problema della lingua e si ha un’esperienza simile alla mia, è possibile ottenere il certificato seguendo il corso di preparazione di 5 giorni. Nel mio caso ho chiesto di poter aggiungere altri 5 giorni per esercitarmi con la lingua e il comando in inglese. E alla fine è stata la scelta giusta: in 10 giorni sono riuscito a memorizzare quelle parole importanti per gestire l’equipaggio in inglese.
C’è da precisare che l’esaminatore non è li per giudicare le conoscenze linguistiche, ma piuttosto quelle velistiche, di padronanza, conduzione e gestione dell’equipaggio a bordo.

Un pò di materiale utile per studiare

A parte la conduzione pratica di un’imbarcazione, vi sono poi materie puramente teoriche per le quali non si scappa e si deve dedicare tempo allo studio. Tra queste, a mio parere, la più pesante da studiare sono le COLREGs. E da li non si scappa: che siano situazioni pratiche o domande orali, le COLREGs si dovranno sapere a menadito. È quindi importante studiare con del materiale facile da capire e completo: per questo motivo consiglio vivamente di utilizzare il libro “A Seaman’s Guide to the Rule of the Road“.
Purtroppo qualsiasi cosa contenuta in questo libro può essere fonte di domande: è inutile dire che si deve conoscere la materia dalla prima all’ultima pagina, compresi gli “allegati”.

Un’altro supporto per lo studio, da prendere come gioco magari quando si è in barca o al bar con altri amici che stanno studiando insieme, sono queste carte.
Si possono acquistare direttamente dal produttore www.flipcards.co.ukInfine, un libro interessante e di poco ingombro, utile per lo studio, ma anche come “manuale” tascabile da tenere con sé a bordo è il “Reeds Skipper’s handbook for sail and power“.

Come si svolge l’esame per il Yachtmaster Offshore

L’esame prevede almeno 8 ore per ogni esaminando, durante le quali saranno svolti esercizi pratici (sia di giorno che di notte), nonché una parte teorica con delle domande sulla meteorologia, sulle COLREGs, sul motore, sulle dotazioni di sicurezza e le misure di sicurezza.
Durante i 5 giorni di preparazione si riceverà inoltre il compito di pianificare un passaggio con maree e correnti, il quale dovrà essere documentato e presentato all’esaminatore.

Tornando alla parte pratica, questa prevede:

• navigazione normale a vela, di giorno e di notte
• navigazione (a motore) alla cieca con il solo ausilio di una carta nautica, il profondimetro, il regolo bretone, l’orologio e una calcolatrice. Al timoniere si può indicare velocità da mantenere e rotta.
• uomo in mare e suo recupero. Se non specificato si può scegliere se farlo a vela o a motore.
• interpretazioni delle luci e dei segnali diurni, precedenze, applicazione nella pratica delle COLREGs
• navigazione notturna con esercizio di prendere una boa (se non specificato altro, anche a motore)
• entrata e uscita in porto, ormeggio e disormeggio
• preparazione e istruzione del proprio equipaggio

Alcuni punti importanti:

• all’esaminatore non si può chiedere conferme o pareri su azioni che si vogliono intraprendere
• non si può chiedergli di partecipare alle manovre a bordo
• l’esaminatore è inglese e di regola adora il thé e i biscotti, per cui ricordarsi di chiedere ai presenti chi desidera bere qualcosa. Anche questo fa parte dei compiti del capitano: avere sempre un equipaggio in forma, rilassato ed efficiente.
• l’esaminatore vuole vedere un capitano deciso e sicuro nelle sue azioni. Non c’è spazio per tentennamenti o insicurezza.
• l’esaminatore vuole vedere che si prepara un piano di navigazione, il quale sarà utilizzato per la navigazione in pozzetto. Continuare a scendere al tavolo di carteggio sarà penalizzante.
• nel piano di navigazione riportare i punti cospicui che saranno utili per effettuare dei rilevamenti durante la navigazione.
• normalmente durante la navigazione non è possibile utilizzare il cartografica e si utilizza solo le carte nautiche.

Il “Commercial endorsement”

Il “commercial endorsement” è richiesto per lavorare a bordo delle imbarcazioni battenti bandiera inglese o del Commonwealth soggette al “MCA’s codes of practice for small commercial vessels”.
Attenzione che su alcune imbarcazioni battenti altre bandiere, come ad esempio Italia e Francia, il Yachtmaster Offshore non è riconosciuto come titolo professionale.

Per la sua richiesta è necessario presentare:

• il certificato originale RYA Yachmaster Offshore
• il “Professional Practices and Responsibilities” certificate è un corso obbligatorio per chi fa la richiesta d’abilitazione commerciale e viene effettuato online. Spiega i doveri e le responsabilità nei confronti di equipaggio, passeggeri ed altre imbarcazioni in navigazione, con tutte le responsabilità civili e penali del caso.
• il “ENG1 medical fitness” originale o altro certificato riconosciuto (verificare sul sito della RYA)
• una copia del “RYA Basic Sea Survival certificate” o “STCW Personal Survival Techniques”
  Se si ha fatto il corso STCW completo questo sarà iscritto nel certificato RYA Yachmaster Offshore
• una copia del certificato SRC riconosciuto
• una foto formato passaporto

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Ultimo aggiornamento: Nov 8, 2023 @ 14:17

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Sydney, una città con un sistema di trasporti efficiente

Sydney è una città ordinata, semplice da girare e da scoprire, con i servizi di trasporto molto efficienti. Lo si vede appena si arriva in aeroporto. Per andare in centro è semplice: basta prendere il treno T8 che va fino a Circular Quay, a mio avviso un punto strategico per partire e scoprire la città. Per girare sui mezzi pubblici (treno, bus, traghetti) si può prendere e caricare la carta OPAL con un determinato importo (per 4 giorni calcolare più o meno 70-80 AUD) oppure utilizzare una carta di credito “contact less”. Il loro impiego è semplice: ad ogni entrata (stazione o bus) c’è un lettore sul quale si deve appoggiare la carta, così da registrare la partenza. Una volta a destinazione si deve nuovamente “passare” la carta sul lettore in modo tale che, in base alla distanza, viene scalato l’importo corrispondente. Dimenticarsi di registrare la corsa può costare 400 AUD.

Sopra avevo accennato di Circular Quay: da qui partono tutti i traghetti che trasportano gli abitanti e i turisti nei vari punti del Sydney Harbour che, con i suoi 240 km ed oltre di costa, costellati di spiagge e giardini pittoreschi, è un vero porto naturale.

Il sito dei trasporti pubblici di Sydney: transportnsw.info

Dove alloggiare a Sydney

Purtroppo a Sydney sono arrivato con l’aereo, come un comune turista. Arrivarci in barca e vivere per un pò ormeggiato da qualche parte nel Sydney Harbour dev’essere qualcosa di affascinante.

Personalmente ho alloggiato nel quartiere di The Rocks, più precisamente al Russell Hotel In The Rocks.
L’albergo è carino e originale, per contro non aspettatevi una gran scelta a colazione.
Poco importa, la cosa importante è che si trova a 2 minuti dai dock di partenza dei traghetti.

Un consiglio per girare Sydney

Come in ogni grande città turistica, c’è un grande movimento di persone, in particolar modo nel fine settimana. Quando si vuole andare a vedere qualche attrazione, che sia lo zoo, l’acquario o quant’altro, consiglio di andare all’orario di apertura. Se si arriva alle 11.00 / 12.00 ci si deve armare di buona pazienza e mettersi in coda.
Normalmente io mi organizzo sempre di andare a vedere le attrazioni alla mattina, mentre il pomeriggio lo utilizzo per scoprire la città girandola a piedi.

Bondi Beach

È un’icona non solo qui in Australia, ma anche nel resto del mondo. Ê una delle mete più viste in cartolina, in televisione e al cinema. Bondi è anche la patria del surf lifesaving australiano e vanta uno dei club più vecchi al mondo: il Bondi Life Saving Club, nato nel 1906. In estate la zona è sorvegliata da bagnini volontari, i quali controllano che i bagnanti rimangono tra le bandierine di sicurezza color rosso e giallo tipiche dell’Australia. Io sono andato di domenica mattina, quando vi sono i “nipper“, ovvero i futuri bagnini d’Australia che imparano i principi di salvataggio in tenerissima età. Mi è capitato anche di vedere all’opera i bagnini, quando il “giappo” di turno è stato sorpreso da una corrente e non riusciva più a tornare a riva. Lui sbracciava e gridava, mentre i turisti dalla scogliera lo salutavano : per fortuna i bagnini sono accorsi in suo aiuto in brevissimo tempo.

Per arrivare a Bondi Beach: consiglio di prendere il Ferry F4 da Circular Quay e scendere a Watson Bay. Una volta a Watson Bay, in cima al parco c’è la fermata della linea del bus 380. Per il ritorno da Bondi Beach si può prendere un bus che va direttamente in centro città oppure ripercorrere lo stesso percorso.

Taronga Zoo

Uno dei luoghi da non perdere durante la visita a Sydney è il Taronga Zoo. Qui si possono incontrare più di 350 animali in un luogo estremamente curato ed eccezionale. Si possono vedere le tigri di Sumatra, gli elefanti asiatici, i gorilla e ovviamente i tipici animali australiani come i canguri, i koala, i wallabies, i wombat, gli emù, i quokka e via dicendo.
Il biglietto d’entrata esiste singolo o scontato per famiglia, da tenere presente che se si va il giorno del compleanno si paga 1 AUD. Per raggiungere lo zoo è molto semplice, si prende il traghetto che parte da Circular Quay.

Maggiori informazioni sul sito dello zoo: taronga.org.au

Royal Botanic Gardens

Inaugurato nel 1816, questo giardino è la più antica istituzione scientifica dell’Australia e una delle più importanti istituzioni botaniche storiche del mondo. Il giardino è aperto tutti i giorni dell’anno e l’accesso è gratuito. Con la sua splendida posizione sul Sydney Harbour e la Sydney Opera House ne fanno una delle attrazioni più visitate di Sydney. È un’oasi nella città, un luogo per passare del tempo libero e rilassarsi. 

Il Sydney Fish Market

Il Sydney Fish Market (SFM) offre ai visitatori l’opportunità di sperimentare dal vivo un autentico mercato del pesce. Si tratta del più grande mercato del suo genere nell’emisfero australe e del secondo mercato mondiale di frutti di mare in termini di varietà al di fuori del Giappone.

L’attività del mercato inizia alle 5.30 del mattino quando gli acquirenti di frutti di mare arrivano per controllare il pescato del giorno prima dell’asta. Qui giornalmente vengono vendute 2.700 casse (52 tonnellate). Su prenotazione è possibile partecipare a un tour dietro le quinte e vedere tutta l’azione.

Vi è poi una grande area per la vendita al dettaglio, dove è possibile acquistare una vasta gamma di frutti di mare freschi, pesce per il sashimi e molto altro ancora. Inoltre, alcuni di questi venditori cucinano sul posto ed è quindi possibile gustare un delizioso pasto a base di pesce fresco stando comodamente seduti sul molo che, con i suoi tavoli e ombrelloni, è stato adibito a zona di ristoro.

Nel mercato si trova anche la Sydney Seafood School: nel suo programma vi sono una varietà di corsi di cucina di pesce, tra cui alcuni ospitati dai principali chef australiani!

Gli orari di apertura del mercato al dettaglio
È sempre aperto dalle 7.00 di mattino a parte il giorno di Natale.
Chiusura: da lunedi a giovedi alle 16.00, dal venerdi alla domenica alle 17.00
Ho visto che ci sono pure dei pontili dove diversa gente arriva a fare la spesa con il dinghy, per cui se ci si trova a Sydney con la barca è possibile spostarsi sull’acqua.

Il sito internet: www.sydneyfishmarket.com.au

Il Vic’s Meat Market

È un pò la risposta al mercato del pesce. Si trova sullo stesso piazzale ed è in realtà un macellaio con annesso zona di ristorazione e grill. È simile ad un take away, ma con dei posti a sedere. In città è considerato il miglior posto per mangiare la carne. Io ho assaggiato il “brisket beef”, un pezzo di manzo cotto lentamente: la carne si scioglieva in bocca ed era gustostissima. Per gli amanti della carne è assolutamente un luogo in cui fermarsi a pranzare.

Il sito della macelleria: www.vicsmeatmarket.com.au

Barangaroo

Barangaroo occupa un posto importante nella storia del patrimonio marittimo di Sydney. Il sito di Barangaroo faceva parte del territorio del Gadigal della nazione Eora, i custodi tradizionali della regione della città di Sydney. Le donne locali Eora, utilizzavano le loro canoe per pescare e raccogliere molluschi: furono loro per prime ad avviare un’attività economica nella zona di Barangaroo. Le grandi conchiglie e le numerose incisioni rupestri ritrovate sul posto indicano un’occupazione aborigena che risale a circa 6.000 anni fa.

Oggi questo quartiere è in pieno sviluppo e costruzione: con i suoi grattacieli colorati, i palazzi con l’architettura moderna e i suoi bar e ristoranti è sicuramente un bel quartiere da visitare. La frenesia qui è di casa: turisti che vanno e vengono con i traghetti, ma anche impiegati che lavorano nel vicino centro economico (CBD) e che vengono a pranzare oppure a fare l’aperitivo dopo il lavoro.  È un quartiere vivo, anche di notte, in particolar modo nel fine settimana.

Nonostante questo, non manca lo spazio verde: la Riserva Barangaroo, un bellissimo parco affacciato sull’acqua, un luogo ideale per fare una passeggiata o rilassarsi sdraiati nei suoi prati contemplando la città.

Si prevede che Barangaroo sarà completato nel 2024, anno in cui è pure prevista l’apertura della nuova metropolitana. Una volta completato questo quartiere, esso farà parte di una passerella pedonale di 14 km lungo la costa del porto di Sydney, che parte dai mercati ittici di Sydney fino ad arrivare a Garden Island.

The Rocks

The Rocks, il quartiere più antico di Sydney, con le sue strade acciottolate, le case e i cottage di pietra arenaria ed alcuni dei più antichi pub di Sydney. Grazie ai suoi musei e gallerie, ai vivaci mercati del fine settimana e agli hotel con vista sulla baia, questo quartiere storico è frequentato da visitatori e abitanti locali. Passato e presente si incontrano a The Rocks.

Woolloomooloo

Purtroppo non ci sono stato in questo quartiere, mancava il tempo. È situato tra i giardini botanici e Potts Point. Pare che sia una zona molto raffinata, con hotel, ristoranti di pesce affacciati sull’acqua e appartamenti di lusso ricavati dai vecchi magazzini del molo Finger Wharf.
Pare che Russell Crowe abbia un appartamento proprio qui.

Altre attrazioni da vedere

Girando per la città si potrà vedere da più angolazioni l’Opera House e l’Harbour Bridge.
Entrambi, volendo, si possono vedere meglio. L’Opera House offre infatti diversi pacchetti di visite guidate, da quella breve di 1 ora a quella di 4 ore che percorre anche il backstage, mentre l’Harbour Bridge lo si può percorrere per tutta la sua lunghezza, offrendo una vista ineguagliabile sulla città.

Dove mangiare

Oltre ai due mercati sopra citati, posso consigliare questi due ristoranti

Steersons Steakhouse
17 Lime St
Sito internet: steersons.com
È situato nel quartiere di Bangaroo, si trova al 1° piano e ha una bella terrazza che guarda sul porto.
Se si vuole un bel tavolo consiglio di riservare.

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Ultimo aggiornamento: Lug 25, 2019 @ 06:39

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Un po’ di storia su Darwin

Quando si arriva dal mare si vede la skyline di Darwin con i suoi palazzi alti. La città appare giovane e moderna, ma in realtà ha una sua storia, antica e complessa.
La città venne fondata nel lontano 1869 e le fu dato il nome di “Palmerstone”, in onore del Primo ministro britannico. Nel 1911, il suo nome fu cambiato in “Darwin”, per rendere omaggio al grande naturalista Charles Darwin. Lui però non mise mai piede in città.

Il 19 febbraio 1942, durante la Seconda Guerra Mondiale, fu bombardata dalla flotta giapponese. Circa 188 aerei giapponesi, sotto il comando di Mitsuo Fuchida ( lo stesso che condusse l’attacco a Pearl Harbor), attaccarono Darwin. Si trattò del primo assalto diretto contro l’Australia che fino a quel momento era riuscita a rimanere fuori dal conflitto mondiale.

Quasi 250 abitanti persero la vita e la città venne distrutta.

Non si fece in tempo a ricostruirla, che una seconda tragedia segnò il destino della città: il ciclone Tracy si abbatté sull’intero Northern Territory nella viglia di Natale del 1974. Uccise 71 persone e distrusse il 70% degli edifici di Darwin. I suoi abitanti furono costretti a ricostruire interamente la città per la seconda volta; da allora ad oggi conserva inalterate la sua struttura urbanistica ed il suo splendido aspetto.

Oggi la città conta all’incirca 150.000 abitanti, se si considera anche l’area immediatamente limitrofa al centro cittadino. La popolazione comprende più di 50 gruppi etnici; questa diversità è dovuta al crogiolo di nazionalità mescolatesi durante la sua fondazione. Europei, cinesi e aborigeni lavorarono fianco a fianco per costruire la splendida Darwin; gli arrivi più recenti includono i migranti dalla Grecia, da Timor, dall’Indonesia e dall’Africa. È un centro di medie dimensioni rispetto alle grandi città australiane, ma ha un’identità ben distinta e un’economia piuttosto fiorente. Sembra che tanti giovani si spostano qui al Nord perché le paghe sono superiori al resto dell’Australia.

Il cuore di Darwin

Il centro città è aperto e vibrante con strade ampie e parchi verdi e lussureggianti.
Nel cuore di Darwin sono presenti negozi caratteristici che vendono manufatti artistici di origine aborigena, gallerie d’arte, negozi di souvenir, boutique d’abbigliamento, etc..

La Smith Street è il distretto economico (CBD) della città, con i suoi uffici, lo Smith Street Mall, i principali pub e ristoranti. La città dispone proprio di tutto l’essenziale per soddisfare il turista quanto il cittadino. Alcuni shops vendono prodotti autentici del Northern Territory, come le perle del Mare del Sud o prodotti realizzati in pelle di coccodrillo. La Smith Street continua verso sud, oltre il Brown’s Mart Theatre, costruito nel 1883 e casa del Brown’s Mart Arts Ltd dove a luglio si svolgono buona parte delle proposte del Darwin Fringe Festival. Oltre questo edificio si trova il Darwin City Council Chambers. Qui si trova l’antico fico baniano piantato alla fine del 19° secolo e chiamato dai residenti “Tree of Knowledge.

La via termina al ponte pedonale che conduce al Darwin Waterfront, il lungomare rinnovato della città dove è possibile fare il bagno in tutta sicurezza e passare delle ore spensierate nel verde del parco oppure gironzolare tra i vari caffè, ristoranti e boutique presenti. È uno dei luoghi dove il cittadino di Darwin trascorre i suoi momenti di relax e di svago, senza dover spostarsi con l’automobile.

Il Waterfront di Darwin, un quartiere nuovo e animato.

Un’altra via importante della città è Mitchell Street, famosa per la sua zona ricca di ristoranti all’ultimo grido e di locali per il divertimento. Con i numerosi ostelli, i suoi pub, le aree per trascorrere piacevoli serate all’aperto, i cinema e il Darwin Entertainment Centre, questa zona è una delle zone più vive della città. Vi si trova pure il Crocosaurus Cove, uno zoo dedicato unicamente ai coccodrilli. Se questo animale v’incuriosisce, è sicuramente un luogo da visitare in quanto è possibile vederli da molto vicino.

Su questa via si trovano anche diverse agenzie di noleggio auto. In particolar modo mi sono trovato bene con Advance Car, una società locale e a conduzione famigliare.

I parchi da vedere a Darwin e nei dintorni

A ovest di Mitchell street, lungo la costa si trova il bellissimo Bicentennial Park con il Cenotaph, il memoriale in ricordo delle centinaia di australiani e americani caduti vittima dei bombardamenti aerei della Seconda Guerra Mondiale.

Lake Alexander e tutta la zona di East Point (necessario l’automobile) con il suo Darwin Military Museum. sono degni di una visita. Il lago è ritenuto sicuro per fare il bagno: prende l’acqua salata del mare e viene filtrata, in modo di non avere le meduse. Vi si trova pure un’installazione per il barbecue a gas. È un piccolo paradiso fuori città.
Io l’ho scoperto per caso, ma organizzandosi si può andare a vedere il museo alla mattina e a mezzogiorno fermarsi qui a mangiare e a fare il bagno.

Lake Alexander

Il George Brown Darwin Botanic Gardens, non mi ha entusiasmato un granché, però è vero che una parte era in ristrutturazione e una parte me la sono persa in quanto era tardi e non vedevo l’ora di tornare in barca a riposarmi. Quel giorno avevo girato in lungo e largo la città e poi sono arrivato fin li a piedi.

Il Charles Darwin National Park, dal quale si può vedere la skyline di Darwin (vedi immagine inizio articolo) e i bunker utilizzati per l’immagazzinamento degli esplosivi durante la Seconda Guerra Mondiale.

Il Territory Wildlife Park nei pressi di Berry Springs, dove si può vedere la fauna e la flora di questo territorio. Lo consiglio vivamente, ma si deve dedicare del tempo, almeno 4 ore. Gli animali non sono sempre li in posa ad attendere il visitatore e qualche volta è necessario appostarsi e aspettare.

Per riscoprire un po’ di quella natura incontaminata che esisteva prima dell’insediamento umano c’è da visitare il Kakadu National Park; il parco è stato dichiarato dall’Unesco Patrimonio dell’Umanità. Per questo parco è necessario organizzare un escursione su più giorni ed è necessario richiedere un permesso.

Di più facile accesso e ideale per una gita di giornata è il Litchfield Park, con le sue Wangy e Florence Falls è una bella destinazione per andare a fare il bagno e rinfrescarsi nelle giornate calde. Inoltre ci sono le “cattedrali” realizzate dalle termiti, costruzioni affascinanti, dove si stima che alcune  abbiano raggiunto i 50 anni.

Il Litchfield National Park ospita alcuni famosi animali selvatici come:

• i Dingo
• l’Opossum del Nord
• l’Antechinus Bellus
• le Volpi volanti nere e rosse
• il Wallaroo orientale
• il Wallaby Agile
• il Petauro dello zucchero, noto come Scoiattolo volante

Forse da evitare di andare al sabato o alla domenica, quando una miriade di australiani fanno la gita fuori porta per rinfrescarsi nelle cascate. Con così tanta gente ovviamente gli animali non si fanno vedere.

La meteo

Darwin e il Top End non hanno l’inverno e l’estate come il resto dell’Australia. Il clima qui è tropicale e le stagioni sono chiamate “umida” e “secca”.

La stagione “umida” va da novembre ad aprile. È caratterizzata da una maggiore umidità e da piogge e tempeste monsoniche. Le temperature variano tipicamente da 25C durante la notte a 33C durante il giorno. L’umidità può superare l’80%.

Nella  stagione “umida”, ogni pomeriggio, magnifiche tempeste attraversano l’oceano e il paesaggio si anima con l’abbondante pioggia. Alcune strade vengono allagate in questo periodo dell’anno e c’è anche il rischio di cicloni.

Se si preferiscono cieli azzurri, giornate calde e notti fresche, la “stagione secca” del Top End é l’ideale. Questa va da maggio a ottobre.

Mentre l’Australia meridionale gela durante l’inverno, nella stagione secca, Darwin e il Top End godono di giornate calde e soleggiate e notti fresche.

La temperatura media varia da circa 21C durante la notte a 32C durante il giorno. Può arrivare fino a 16C nelle notti davvero fresche di giugno e luglio. I livelli di umidità sono molto più bassi nella stagione secca: circa il 60-65%.

Darwin e il Top End sono molto attivi nella stagione secca, con un ricco calendario di eventi e feste che attirano i visitatori da vicino e da lontano per sfruttare al meglio i mitici festeggiamenti all’aperto.

Marina e servizi nautici

Per chi arriva dalla costa est dell’Australia e ha intenzione di avventurarsi nell’Oceano Indiano, Darwin è una tappa praticamente obbligatoria. Difatti è un “Port of Entry” e quindi dispone i servizi per doganali per entrare e uscire dall’Australia. Inoltre, visto la forte attività di pesca e nautica in generale, in zona vi sono anche artigiani e specialisti del settore per fare riparazioni o migliorie alla barca.

Vi sono alcuni marina nei dintorni della città, tra questi:

• Tipperary Waters Marina
• Bayview Marina
• Cullen Bay Marina

Per fortuna durante l’avvicinamento abbiamo cambiato e optato per Cullen Bay, perché gli altri due li ho visitati con l’automobile e sono deserti. Tipperary Waters aveva un paio di ristoranti ed erano chiusi, Bayview erano dei pontili per i residenti e non c’era nessun commercio nei dintorni. Non che Cullen Bay abbia gli standard dei marina europei, ma per lo meno ci sono alcuni ristoranti buoni che attirano anche gente residente a Darwin e quindi si anima un po’ a fine pomeriggio/sera e al fine settimana.

Importante: a causa delle forti escursioni di marea, questi marina hanno le chiuse. Per accedervi è necessario avere un’assicurazione RC con una copertura di almeno 5’000’000 AUD.

Trasporti

La città è provvista di una buona rete di bus. Dal marina di Cullen Bay passa il nr.14 e ogni corsa costa 3 AUD per una validità di 3 ore. In alternativa esiste la Tap and Ride card nella quale si possono caricare 10 corse per 20 AUD. Anche qui una volta attivata una corsa è valida per 3 ore. Questo bus c’è fin verso le 19.00. Esiste anche una comoda app per vedere dove si trova il bus e gli orari delle varie fermate.
Per girare alla sera consiglio di utilizzare Uber, comodissimo e a buon prezzo.

Dove mangiare

Nella zona del Waterfront vi sono diversi ristoranti ed è un luogo molto frequentato e animato anche alla sera. Consiglio di andare allo Stokes Hill Wharf (in fondo al pontile esterno), dove si trovano molti locali all’aperto perfetti per pranzare o cenare. Qui si trova pure il ristorante Crustaceans – Steak & Seafood, che consiglio vivamente per la cena: è possibile mangiare comodamente a bordo del pontile con vista sul golfo.

Un’altra zona dove ci sono alcuni buoni ristoranti è al marina di Cullen Bay, esattamente nella parte opposta della città. Qui posso consigliare il ristorante greco Yots Greek Taverna e l’ Exotic North Indian cuisine. Da provare assolutamente, quest’ultimo in particolar modo.

Se invece si desidera godersi un tramonto mozzafiato allora vi sono due luoghi da visitare:

• il Darwin Trailer Boat Club, dove si può stare comodi seduti nella terrazza, ma si deve avere l’auto
• il Mindil Beach Sunset Market, a circa 20 minuti a piedi dal marina di Cullen Bay.

Gli orari: la cucina dei ristoranti chiude in generale tra le 20.30 e le 21.30. Ho notato che la maggior parte degli australiani mangiano presto, tipo alle 18.00-18.30 e sono molto veloci, per cui dopo le 19.30 si trovano spesso posti a sedere senza dover riservare (almeno per quanto riguarda il mese di luglio).

Fare il bagno a Darwin

Con il caldo che c’è in città, la voglia di fare un tuffo è grande !
Ci sono però dei pericoli in questa zona dell’Australia: i coccodrilli, le cubomeduse che possono essere letali e gli squali.

È quindi consigliato nuotare nei luoghi designati, dove l’acqua è filtrata e dove ci sono i ranger che sorvegliano e rimuovono eventuali coccodrilli.
Tra questi troviamo:

• Waterfront di Darwin
• Lake Alexander
• Le cascate nel parco di Litchfield

Qui c’è una lista esaustiva dei luoghi dove si può fare il bagno, mentre sul sito SLS Beachsafe si trova l’elenco delle spiaggie, la situazione meteorologica e i pericoli presenti.

I tunnel per lo stoccaggio del petrolio durante la seconda guerra mondiale

Sotto una serie di scalini davanti al Survivors Lookout e fino al Darwin Waterfront sono collocate delle gallerie per lo stoccaggio del petrolio; furono costruite dopo che i serbatoi oltre il livello della strada furono bombardati nel corso dei primi raid aerei su Darwin.

Uno dei tunnel è aperto al pubblico ed è stato arricchito da diversi pannelli storici.

Il sito del crash del B-24-J Liberator “Milady” e i suoi resti

Questo luogo è un avventura ad arrivarci. Si trova a Cox Peninsula e per arrivarci si devono percorrere circa 130 km. Attenzione che lungo questa strada vi sono tratti che la copertura del telefono è assente. Una volta che si arriva a Charles Point road si vede il cartello da seguire e che indica di svoltare a sinistra su una stretta strada asfalta. Da fare attenzione in quanto è deserta e invoglia a schiacciare il gas, solo che ci sono delle belle buche nell’asfalto. Percorso un bel tratto, s’incontra un’altro cartello che indica di svoltare a destra, su uno sterrato che si perde dentro nella vegetazione. E qui ora c’è il dilemma: il contratto dell’auto noleggiata non permette il fuoristrada. Il tratto da percorrere è ancora lungo, ma con un po’ di attenzione si riesce ad andare anche con un’auto normale.

Per la storia di questo aereo rimando al documento pdf.

Museum & Art Gallery of the North Territory

Questo bellissimo museo raccoglie:

• una splendida collezione di arte aborigena
• alcune toccanti testimonianze di ciò che il ciclone Tracy ha significato per la storia di questa città

Sito web: www.magnt.net.au

Mindil Beach Sunset Market

Mindil Beach è il luogo ideale dove ammirare un tramonto mozzafiato.

Nel periodo che va da maggio a ottobre, il giovedi e la domenica, viene organizzato un ampio mercato; traboccante di prodotti tipici, quest’angolo di città diventa una meta imperdibile. È aperto dalle 16.00 alle 21.00.

L’alcool a Darwin

Nel North Territory dev’essere che hanno un forte problema con l’alcool e la legge è molto severa,
Non rispettarla si rischia una multa e anche la prigione fino a 48 ore.

In generale è da considerare proibito bere alcool in pubblico.

I luoghi dove si può bere sono i seguenti:

• casa o proprietà private
• pub, club e ristoranti con licenza
• eventi pubblici che hanno l’adeguata licenza

Vi sono poi alcuni luoghi pubblici che il consumo dell’alcool è consentito solo in determinati orari.

Nota: per acquistare l’alcool negli appositi negozi è necessaria la carta d’identità, anche se si è evidentemente maggiorenni. Questa esigenza nasce dal fatto che in città ci sono delle persone alle quali è stato vietato l’acquisto di alcool e quindi devono controllare tutti.

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Ultimo aggiornamento: Lug 16, 2019 @ 02:03

L'articolo Darwin e il Top End dell’Australia proviene da Yamana - Sailing Life.

Andare a lavorare in barca a vela: un progetto che nasce così per caso

Poco più di un anno fa decisi di rimettermi in gioco e di tornare a lavorare come libero professionista nel ramo dell’informatica e della nautica. Tutto iniziò selezionando i servizi che mi permettessero di lavorare a distanza, così da mantenere una certa mobilità.

L’estate scorsa la prima prova: 2 mesi in mediterraneo a bordo di una barca a vela con degli amici e conoscenti. Oltre a svolgere le normali mansioni in barca, riuscivo a lavorare in barca a vela ritagliandomi del tempo per portare avanti i lavori dei miei clienti acquisiti a “casa”.

Sostanzialmente ero attivo 24/24h, ma la vista del mio “ufficio” era impagabile e per la mente un toccasana.

La seconda prova

Arriva l’inverno. Vado a dare una mano alla Scuola Svizzera di Sci di Bosco Gurin dove mi occupo della logistica, dell’organizzazione dei corsi e delle lezioni private, nonché la gestione del noleggio del materiale. È un lavoro che mi permette di rivedere gente che avevo perso di vista e di conoscerne di nuova.
E di acquisire pure nuovi clienti per la mia attività professionale !
Il portatile è sempre nello zaino e mi segue in ogni spostamento: anche questo inverno riesco a portare avanti diversi progetti per i clienti lavorando a distanza.

L’esperienza invernale è stata più che positiva, tanto che l’idea di andare a lavorare in barca a vela e gestire i lavori da remoto non sembra poi così difficile da realizzare!

Non c’è due senza tre

Dopo un paio di settimane dalla chiusura della scuola di sci, tramite un sito del settore nautico, mi contatta un tipo. Mi chiede se sono interessato ad andare a dare una mano a trasferire la sua barca a vela dalla Nuova Zelanda a Cape Town, passando da Darwin, Cocos Keeling e Mauritius.

La mia risposta fu  spontanea: “Perché no ? dammi qualche dettaglio in più…”

Le condizioni proposte mi permetterebbero di portare avanti i lavori dei clienti dalla barca, ma non solo. Infatti vi sono altri aspetti interessanti di questa esperienza senz’altro unica:

• prenderemo a bordo altre persone durante il viaggio e staremo per diverso tempo su territorio neo zelandese e australiano, per cui avrò modo di migliorare il mio inglese
• sicuramente si affronteranno nuove situazioni in mare andando ad accrescere la mia esperienza in zone totalmente nuove e che sinceramente non le avevo ancora messe in programma
• spuntare dalla lista “ToDo” il secondo capo doppiando quello di Buona Speranza

Il 15 aprile accetto la proposta: ho poco meno di un mese per prepararmi.
L’avventura sta per iniziare !

Una breve presentazione delle mie attività

Lavoro come libero professionista nel ramo dell’informatica e della nautica.
I servizi erogati si concentrano sotto due attività separate e sono per lo più gestibili a distanza.

• LALU Solutions, consulenze informatiche mirate su progetti a termine (in particolar modo sono specializzato in reti Wi-Fi per l’hospitality), realizzazione e manutenzione di siti internet ed e-commerce, soluzioni di backup nel cloud, gestione di server nel cloud
• free-time-activities.com, vendita di materiale nautico scontato, consulenze e servizi vari nella nautica, istruzione di vela

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Ultimo aggiornamento: Giu 3, 2019 @ 07:36

L'articolo Addio ufficio, vado a lavorare in barca a vela ! proviene da Yamana - Sailing Life.

Cosa significa “Licenza Svizzera di navigazione d’altura”

La denominazione italiana, “Licenza Svizzera di navigazione d’altura”, indica chiaramente che si tratta di una licenza pensata per la navigazione oltre le acque interne.
Per darle un respiro più internazionale — visto che con questa patente l’obiettivo è proprio quello di poter navigare ovunque nel mondo — in inglese è stata tradotta come Swiss Certificate of Competence for Ocean Yachting, abbreviato SCCOY.

Il certificato SCCOY è riconosciuto a livello internazionale e rappresenta l’equivalente delle più note “patenti d’altura” rilasciate da altri Paesi europei. È destinato a chi desidera navigare sotto bandiera svizzera o straniera, in modo autonomo e senza limiti di distanza.

Cosa permette di fare la SCCOY

La licenza Svizzera di navigazione d’altura (SCCOY) autorizza la conduzione di imbarcazioni da diporto a vela e a motore fino a una stazza di 500 tonnellate, senza alcun limite di distanza dalla costa.
Può essere utilizzata sia su barche con bandiera svizzera, sia su imbarcazioni immatricolate all’estero, grazie al suo riconoscimento internazionale.

Un vantaggio importante rispetto a molte altre patenti nautiche è che la SCCOY non ha scadenza: una volta ottenuta, resta valida a tempo indeterminato e non necessita di rinnovi periodici.

Naturalmente, per arrivare a questo risultato, è necessario un percorso formativo articolato, che combina teoria, pratica e requisiti sanitari.

Requisiti per ottenere la licenza Svizzera di navigazione d’altura

Per ottenere la SCCOY bisogna soddisfare una serie di requisiti descritti nell’Ordinanza sul certificato svizzero di capacità per condurre yacht marittimi. I principali sono:

• Età minima: 16 anni compiuti
• Superamento dell’esame teorico, che accerta le competenze nautiche fondamentali.
• Formazione nautica di base cantonale, cioè il possesso della patente per acque interne (lago).
• Attestato di soccorritore, rilasciato da un corso di pronto soccorso ufficialmente riconosciuto.
• Certificato di acuità visiva e uditiva, che dimostri la capacità di distinguere colori e segnali acustici.
• Esperienza pratica documentata: almeno 1.000 miglia nautiche di navigazione in mare e 18 giorni effettivi di navigazione, sotto la guida di uno skipper qualificato.
• Pagamento delle tasse di esame e rilascio.

L’esame teorico: struttura e materie

L’esame teorico per la Licenza Svizzera di navigazione d’altura (SCCOY) dura complessivamente circa otto ore e si articola in tre gruppi di prove.
Le materie comprendono tutto ciò che uno skipper deve sapere per affrontare navigazioni d’altura in sicurezza:

L’esame viene normalmente organizzato una volta l’anno, al termine dei corsi teorici promossi dal Cruising Club Svizzero (CCS), sezione Ticino.
L’iscrizione all’esame costa CHF 300.- e si effettua direttamente tramite il sito del CCS.

Il corso teorico: un aiuto prezioso per superare l’esame

Il corso normalmente inizia a novembre e finisce ad aprile e comprende generalmente le seguente lezioni:

Il costo totale del corso varia tra CHF 950.- e CHF 1150.-, a seconda del formato del materiale didattico (digitale o cartaceo).

Anche chi possiede già esperienza di navigazione trova utile questo corso per consolidare le nozioni tecniche e comprendere meglio la struttura dell’esame.

Attestazione della formazione nautica di base

L’allievo deve provare di avere già una formazione nautica di base, attestata da una patente cantonale.
Questo significa prendere lezione pratiche presso una scuola nautica sul lago e quindi partecipare all’esame teorico e pratico per ottenere la patente per acque interne (lago).

Attestato di soccorritore

Ogni candidato deve presentare un attestato di soccorritore valido, ottenuto frequentando un corso di pronto soccorso ufficiale, come quelli organizzati dai Samaritani.
L’attestato ha validità sei anni e deve essere valido al momento della presentazione dell’intero incarto.
Sono esentati medici, dentisti, veterinari, farmacisti e personale sanitario diplomato.

Acuità visiva e uditiva

Un altro documento necessario è il certificato di acuità visiva e uditiva.
Deve essere rilasciato da un medico o ottico diplomato e non può avere una data anteriore di oltre un anno rispetto alla consegna della domanda.
Serve a garantire che il candidato sia in grado di riconoscere segnali visivi e acustici in mare, compresi luci, suoni e colori di navigazione.

La pratica in mare: un requisito fondamentale

Per ottenere la Licenza Svizzera di navigazione d’altura (SCCOY) è necessario dimostrare esperienza pratica concreta.
In particolare, per la categoria vela si richiedono:

• 3 settimane di navigazione, per un totale di almeno 18 giorni in mare;
• 1.000 miglia nautiche percorse, di cui almeno 700 successive al superamento dell’esame teorico.

Nel caso di traversate oceaniche, con o senza scali, sono riconosciute al massimo 500 miglia nautiche.

La pratica deve essere certificata da:

• un attestato di navigazione,
• il libro di bordo, o
• una copia autenticata del libro di bordo, con firma autografa dello skipper responsabile.

Tasse e rilascio patente

Per il rilascio della SCCOY è richiesto il pagamento di una tassa di CHF 250.-.
L’intero processo di riconoscimento è supervisionato dall’Ufficio svizzero della navigazione marittima (SSA), che verifica la documentazione e rilascia la licenza ufficiale.

Dove trovare corsi e informazioni ufficiali

Requisiti e percorso per l’ottenimento della patente
Informazioni più dettagliate sono reperibile nell’ Ordinanza sul certificato svizzero di capacità per condurre yacht marittimi.

Corsi di teoria per l’esame 
Il Cruising Club Svizzero sezione Ticino organizza annualmente i corsi di teoria per la preparazione all’esame, prezzi e date sono consultabili sul loro sito internet.

Corsi pratici in mare e miles building
È consigliabile accumulare miglia partecipando a navigazioni d’altura o corsi di perfezionamento in diverse aree del Mediterraneo e dell’Atlantico.

Personalmente organizzo corsi pratici di navigazione e manovre pensati per chi desidera accumulare miglia e fare esperienza utile al conseguimento della patente d’altura.
Maggiori informazioni sulle prossime attività sono disponibili sul sito free-time-activities.com

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Ultimo aggiornamento: Ott 27, 2025 @ 12:04

L'articolo Licenza Svizzera di navigazione d’altura (SSCOY) proviene da Yamana - Sailing Life.

Supponiamo ipoteticamente di poter versare mensilmente CHF 300.- sul conto risparmio e di avere un entrata annuale di CHF 2’000.- dall’attività accessoria. Certo, sono cifre molto modeste, ma meglio una previsione “conservativa” piuttosto che esagerare e poi rendersi conto in un secondo tempo di non raggiungere lo scopo.

Prendiamo quindi i risparmi calcolati in precedenza ed ecco la previsione su 10 e 15 anni:

È chiaro che con queste cifre dovremo accontentarci di una barca modesta, ma se prendiamo il risparmio su 10 anni, potremmo prendere un barca sui CHF 60’000, metterla a posto con altri CHF 15’000.- e viaggiare per 3 anni, non male no ?

Oppure ancora, accontentandoci di una barca sui CHF 40’000.-, fare un refitting con CHF 10’000.- ed utilizzare i restanti CHF 100’000.- per viaggiare 4 anni.

Vedi gli altri articoli sull’argomento “finanze“.

Ultimo aggiornamento: Mar 12, 2018 @ 09:05

L'articolo Previsione di risparmio – preparare le finanze per la partenza (parte 4) proviene da Yamana - Sailing Life.

Grazie alla mia grande passione per la vela e ai contatti che ho instaurato con alcuni operatori, ho iniziato un’attività accessoria attiva nell’organizzazione di crociere e corsi di vela tramite il mio portale www.free-time-activities.com.
Oltre alle attività in mare, mi occupo pure della vendita di abbigliamento e accessori per la nautica, aiutando anche ad allestire la propria barca ai neo armatori. Queste attività mi permettono di aumentare le entrate mensili.

Questo portale ha inoltre un altro fine: farmi conoscere in modo tale che quando partirò potrò pubblicizzare il mio progetto. Il mio budget non mi permetterà di acquistare una barca nuova, ma  l’idea è quella di prenderne una (come per esempio il Moody 376) con delle belle cabine comode e spaziose per poter ospitare una o due coppie a bordo. Non voglio che diventi un business, perché comunque desidero godermi questa vita in barca senza troppe persone a bordo, ma ospitare una coppia a bordo per una settimana al mese significherebbe avere all’incirca un’entrata di 1’000 Euro, dimezzando le spese mensili preventivate. Se dovessi riuscire a prendere a bordo due coppie in una settimana, le spese mensili andrebbero interamente coperte.

Vedi gli altri articoli sull’argomento “finanze“.

Ultimo aggiornamento: Mar 12, 2018 @ 09:07

L'articolo Aumentare le entrate – preparare le finanze per la partenza (parte 3) proviene da Yamana - Sailing Life.

Viviamo in una società dove le persone sono sempre più indebitate: se una volta c’era principalmente solo l’ipoteca, oggi c’è il leasing dell’auto, le rate per la televisione, le rate per il forno a microonde e per ogni più piccola e futile cosa. Personalmente non amo avere debiti, infatti l’unico che ho al momento è il leasing dell’automobile. Tra poco meno di un anno terminerà il contratto e dovrò valutare cosa fare.

Da una parte il leasing ti permette di avere un automobile sempre nuova e questo evita di avere spese di riparazioni e sorprese varie che si avrebbero con un automobile d’occasione datata. È vero però che alla scadenza del contratto dovrò ancora mettere sul tavolo una certa somma iniziale per prendere una nuova automobile in leasing, avrei sempre la quota mensile da versare (attualmente di CHF 330.-/mese) e dovrei continuare a pagare obbligatoriamente la casco totale (attualmente CHF 1’350.-/anno). E questo solo per un auto che utilizzo per fare a dir tanto 12 volte Locarno-Menton all’anno (quando vado in barca a vela) e qualche piccolo spostamento serale a Locarno.

Acquistare una buona occasione, o ritirare l’attuale auto in leasing (in questo caso saprei oltrettutto che è in ottime condizioni), mi permetterebbe di:

• eliminare la casco totale, abbassando probabilmente di CHF 600.- l’assicurazione auto
• eliminare le quote mensili del leasing (CHF 330.- x 12 = CHF 3’960.-)

Complessivamente potrei risparmiare CHF 4’560.- all’anno e non avrei più debiti.

Un’altro debito molto comune è l’ipoteca sulla casa. Alcuni anni fa stavo guardando per prendere un appartamento, ma poi non ho concluso niente.
Per chi ha questo debito, le vie da percorrere sono due: se si ha intenzione di fare solo qualche anno sabbatico, l’opzione di affittare la casa durante l’assenza è probabilmente quella più sensata. Si avrebbe un entrata mensile e al ritorno ci sarebbe ancora la casa. Chiaramente questa opzione implica una certa responsabilità finanziaria, perché il mancato pagamento dell’affitto può diventare un problema.

L’altra possibilità è quella di vendere la casa, estinguendo così il debito e ricavando anche qualcosa per la crociera.

Vedi gli altri articoli sull’argomento “finanze“.

 
Ultimo aggiornamento: Mar 12, 2018 @ 09:09

L'articolo Eliminare i debiti – preparare le finanze per la partenza (parte 2) proviene da Yamana - Sailing Life.

Tanta gente pensa che per realizzare un progetto simile è necessario essere benestanti, ma non è così per forza. È importante invece saper risparmiare e le strade sono molteplici, eccone alcune:

• apertura di un conto di risparmio
• assicurazione vita (III pilastro)
• acquisto di azioni e fondi
• cambiare lo stile di vita, evitando spese superflue

Il conto di risparmio: è il primo posto dove le persone pensano di depositare i propri risparmi. Purtroppo gli interessi che fruttano questi conti oggi giorno sono veramente irrisori, stiamo parlando del 0,15 % o meno. Vale comunque la pena definire un importo mensile (secondo le proprie possibilità) il quale verrà versato automaticamente dal conto corrente al conto di risparmio.

Assicurazione vita (III pilastro):  è un altro metodo di risparmio interessante e abbastanza sicuro, permette di versare una determinata quota mensile stabilita con l’assicuratore per un certo periodo. Esistono delle varianti con un rendimento maggiore basato su dei fondi sicuri e che garantiscono comunque un minimo di resa garantito nel caso vada storto qualcosa.

Azioni e fondi: è sicuramente rischioso rispetto al conto risparmio, ma se gli acquisti vengono fatti un pò con testa, scegliendo per esempio azioni di aziende solide, dove magari versano dei dividendi annualmente, queste possono fruttare diversi punti percentuali  sull’arco di più anni. È sicuramente un opzione da prendere in considerazione per differenziare un pò i vari modi di risparmio.

Lending: è un sistema d’investimento che sta emergendo anche in Svizzera. In pratica vi sono delle società che si occupano di valutare e rilasciare prestiti per aziende e privati, ma nel contempo sono i privati e le aziende che finanziano questi prestiti, arrivando a guadagnare anche il 10% di quanto investito nel prestito (chiaramente a seconda del rischio assunto).

Cambio di stile di vita: quando saremo in barca si dovrà per forza cambiare lo stile di vita (a meno che abbiamo un bel conto in banca), controllare i costi ed evitare le spese inutili. Perché non iniziare da subito ? È molto interessante vedere come sia più facile risparmiare che trovare il modo per guadagnare di più ! E questo senza troppi sacrifici…

Personalmente ho iniziato ad allestire una lista delle spese mensili e per esempio mi sono accorto che:

• la TV la guardo veramente poco e dei canali “spazzatura” italiani posso farne a meno. Ho disdetto l’abbonamento TV, acquistando l’impianto satellitare con la carta della RSI (si paga una tantum).
• Internet riesco a prenderlo dal mio ufficio al piano sottostante, ho quindi disdetto il collegamento in casa.
• l’abbonamento mobile “flat” aziendale mi permette di utilizzare il telefonino anche privatamente, eliminando così anche il telefono privato.
• verso alcune quote sociali di associazioni a cui non partecipo più da anni, eliminate anche queste.
• se dovessi smettere di fumare guadagnerei innanzitutto di salute, ma avrei anche un bel risparmio.

In breve, se riprendo solo questi punto elencati nel dettaglio, vediamo che il risparmio è notevole:

• abbonamento TV e internet: CHF 74.- x 12 = CHF 888.- / anno
• telefonino: CHF 99.- x 12 = CHF 1’188.- / anno
• quote sociali: CHF 300 / anno
• sigarette: CHF 8.- x 365 giorni = CHF 2’920.- (minimo!)

Solo con questi 4 punti riesco a risparmiare CHF 5’300.- all’anno !

Ci sono poi quelle spese derivanti dagli acquisiti impulsivi, spesso legati ai “gadget” elettronici che adoro tanto, ma che dopo un breve entusiasmo vengono dimenticati in un qualche angolo di casa a prendere polvere. Prima di acquistare qualcosa ho quindi preso l’abitudine di non prenderlo subito e di riflettere se vi fosse la necessità, facendomi risparmiare anche qui qualcosa !

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Ultimo aggiornamento: Mar 12, 2018 @ 09:11

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