Hallberg Rassy 36 è una barca a vela piccola e maneggevole, ma abbastanza grande per andare ovunque, in qualsiasi momento. Progettata e costruita per combinare le ultime tecnologie e gli standard tradizionali, offre comfort e linee piacevoli come si aspetta da un Hallberg Rassy.

L’Hallberg Rassy 36 disegnato da Germán Frers

Hallberg Rassy 36 segna una nuova era nel cantiere svedese, in quanto inizia la collaborazione di Germán Frers. Prodotto dal 1989 al 2003, durante questo periodo sono stati costruiti complessivamente 602 scafi, suddivisi nei modelli Mark I e II.

Gli scafi dal nr. 1 al 256, prodotti dal 1989 al 1994, erano il modello Mark I, mentre i successivi dal n. 257 al 602, prodotti dal 1994 al 2003, erano il Mark II.

Quest’ultimo si distingue dal Mk I in quanto ha uno specchio di poppa più largo di 30 cm e una piattaforma per fare il bagno integrata. Nel contempo il gavone di poppa e stato migliorato. Anche il ponte è più ampio e più alto, cosa che ha permesso di ricavare maggiore spazio all’interno della cabina di poppa. Sebbene la lunghezza dello scafo sia aumentata di 44 cm sul Mk II, la linea di galleggiamento massima di navigazione è stata aumentata di ben 67 cm. Le lunghezze del ponte sono rimaste invariate.

L’albero, la chiglia, il timone e la linea immersa nonché la configurazione del motore rimangono uguali tra Mk I e Mk II. Con la versione Mk II, una barca già buona è diventata ancora migliore e più contemporanea.

Lo scafo

Lo scafo è realizzato con resina poliestere e gelcoat isoftalici. Il colore del gelcoat è 1000. La chiglia in piombo da 3400 kg è fissata con 17 bulloni in acciaio inossidabile da Ø 20 mm.
L’asse del timone ha un diametro di 50 mm con i cuscinetti a rulli.
La banda blu sulle murate senza gli oblo è una caratteristica dei disegni di Frers.

Il piano coperta

La coperta, la piattaforma per il bagno a poppa e i sedili nel pozzetto sono tutti in teak da 12 mm. Anche i tienti bene e tutte le opere in legno in coperta sono in pregiato teak. A prua si trova un’ancora CQR da 21 kg. Il gavone a prua può ospitare fino a 60 metri di catena, la quale viene riposta automaticamente grazie al verricello. Su un lato del pozzetto si trova un gavone per ospitare 2 bombole di gas da 6 Kg. In pozzetto vi è pure un gavone enorme a dritta dove si possono stivare anche delle biciclette. Il parabrezza è in vetro temprato e a metà si apre per consentire una buona circolazione d’aria quando ci si trova in climi più caldi.

Rigging e vele

L’albero, il boma e le manovre correnti sono Seldén. L’albero è poggiato sul ponte, sopra una paratia rinforzata. Le vele di serie sono Elvström Sails e il boma ha un sistema a carrucole per due mani di terzaroli. Esistono delle versioni con la randa rollabile nell’albero: per una barca di queste dimensioni è inutile e potrebbe solo creare problemi in caso di necessità a ridurla in fretta. In questo caso si può dire che vale la regola: meno cose a bordo (inutili), meno cose che si possono rompere.

Le prestazioni

L’Hallberg Rassy 36 è uno sloop per la crociera d’altura dalle linee classiche, solido, vivibile e con rifiniture di pregio. Il dislocamento importante di 7’500 chili è associato a una velatura proporzionata, ma con le brezze leggere che si trovano prevalentemente in Mediterraneo in estate le prestazioni ne risentono. In compenso è una barca in grado di affrontare qualsiasi navigazione con mari ventosi e quasi sempre mossi, navigando morbida sull’onda, stabile e sicura. Per dare il meglio di sè, questo 36 piedi ha bisogno di venti reali dai 13 nodi in su.

La curva di stabilità

Con chiglia normale da 1.70 m

Con chiglia maggiorata da 1.95 m

Motore, riscaldamento, carburante e acqua

L’ Hallberg Rassy 36 è motorizzato con un Volvo Penta D2-55, motore diesel a 4 cilindri, spostamento da 2,2 litri, uscita 41 kW / 55 CV, montato su supporti di gomma flessibile e con tubo di scarico in gomma raffreddato ad acqua e silenziato. Proprio questo tubo è importante controllarlo in quanto con il tempo potrebbe rompersi e fare danni al motore. Il motore è raffreddato con acqua dolce. La barca monta di base un elica fissa a 3 pale. Il conta ore del motore è montato in pozzetto. Per l’immagazzinamento del carburante sono previsti due serbatoi in acciaio inox con una capacità totale 335 litri.

Indicativamente, il consumo di carburante durante la crociera è di 4 litri / ora (circa 520 miglia nautiche).

I serbatoi d’acqua contengono un totale di 310 litri. Il sistema di pressione fornisce un flusso di acqua ai bagni e alla cucina. Il serbatoio d’acqua calda (isolata) con caldaia a 230 V mantiene l’acqua calda per almeno 24 ore.

Il riscaldamento è garantito dal Webasto Airtop 3500 Diesel controllato termostaticamente. Le prese d’aria sono presenti nella cabina di prua, nel bagno, nella dinette e nella cabina a poppa. Questo può essere controllato separatamente nella cabina a prua e poppa.

Tutti i filtri in sala macchine sono accessibili in modo semplice. La sala macchine è insonorizzata e ha una pompa di sentina molto bassa.

Gli interni

La configurazione interna della barca, poco si discosta dai modelli che l’hanno preceduta. Una grande cabina armatoriale a poppa, con un letto matrimoniale sulla destra e uno singolo a sinistra. Appena si entra nella barca, si trova a sinistra un ampio tavolo da carteggio e a dritta la cucina a “L”. Al centro della dinette, leggermente sulla sinistra, un grande tavolo ad ante abbattibili, alla sua sinistra un divano a “L”, sulla destra un divano a tre posti. L’altezza in dinette raggiunge i 1,91 metri. A prua una bagno spazioso e una cabina a “V”. La fattura degli interni è molto curata e il mogano scelto è lavorato con esterma cura.
Particolarmente ampio il vano motore, caratteristica comune a tutti i modelli di questo cantiere.
Lo scafo è isolato contro il caldo e il freddo.

Caratteristiche tecniche del Hallberg Rassy 36 Mk I / Mk II

Cantiere: Hallberg-Rassy Varvs AB, Svezia
Progettista: Germán Frers, Argentina
Prima costruzione: 1989
Matriale: VTR
Lunghezza f.t.: 10.87 m Mk I / 11.31 m Mk II
Baglio massimo 3.55 m
Pescaggio: 1.70 m / 1.95 m nella versione con chiglia bassa
Dislocamento: 7’500 Kg
Zavorra: 3’400 Kg
Superficie velica con fiocco: 65 mq
Superficie velica con genoa: 70.2 mq
Motore: Volvo Penta MD22P da 57 HP/42 kW  o D2-55
Serbatoio acqua: 310 L
Serbatoio carburante: 335 L
Cabine: 2
Bagni: 1 a prua con accesso indipendente

Considerazioni personali

Per il modello Hallberg Rassy 36 Mk I del ’90 o ’91 ho trovato delle offerte intorno ai 75’000-90’000 Euro (agosto 2017). Probabilmente si riesce ad abbassare ancora il prezzo.
Spesso i proprietari di queste barche non lesinavano sulla manutenzione, per cui si riesce a trovare imbarcazioni con il motore sostituito o altri lavori importanti già effettuati. Non è velocissima come barca, ma sicuramente è robusta e comoda per navigare da solo o in due con occasionalmente degli ospiti a bordo. Il fatto che abbia un solo bagno non la rende propriamente una barca per fare charter, ma questo non è per forza una limitazione per ospitare a bordo persone. Questa imbarcazione ha la coperta in teak, per cui al momento dell’acquisto è da verificare bene lo stato di quest’ultimo e capire se non vi siano infiltrazioni. È un problema abbastanza comune in questa barca. Dover rifare il teak può diventare un’operazione molto onerosa ed è un punto da non sottovalutare.

Il sito: www.hallberg-rassy.com
Hallberg Rassy mette pure a disposizione un sito per i pezzi di ricambio: www.hr-parts.com

Ultimo aggiornamento: Ago 26, 2017 @ 10:34

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Nato dalla matita di Alain Jezequel, il Grand Soleil 39 era anche soprannominato “spaghetti swan” per via di quelle linee che si ispiravano ai classici modelli del cantiere finlandese, Ma non si tratta solo di apparenza, c’è anche una gran parte di sostanza. Difatti è una barca sana, marina e duratura, tanto che è considerata una delle barche più riuscite del cantiere italiano in quegli anni. 

Il Grand Soleil 39 firmato da Alain Jezequel

Il disegno della barca venne affidato all’asso dei crociera veloci Alain Jezequel, che per il Cantiere Del Pardo firmò barche di grandissimo successo, mentre gli interni vennero affidati a Giorgio Zagatti e la coperta a Giorgio Macchi. Il Grand Soleil 39, prodotto dal 1984 al 1990, venne costruito in laminato pieno (stratificato a mano) e coperta in sandwich di balsa mentre la rigidità dello scafo venne affidata da un ragno di madieri (di notevole spessore) costruito a scafo finito e poi assemblato. Le paratie sono strutturali. Tutte caratteristiche che  rendono la barca in grado di affrontare con decisione anche condizioni di mare impegnative.

La silohuette e il piano coperta

La silhouette è tipicamente classica con murate svasate, slanci accentuati, un baglio massimo centrale che degrada repentinamente verso poppa e una carena con poca superficie bagnata, capace di far sviluppare a questo trentanove piedi buone velocità. Anche l’impostazione del piano di coperta si adatta perfettamente a una navigazione lunga molte miglia. La superficie è rivestita con antisdrucciolo pennellato a mano, ma si può trovare anche in teak (previsto come optional).

La tuga scompare a cuneo davanti all’albero, consentendo di creare l’altezza voluta all’interno, mantenendo nel contempo un profilo elegante. La tuga poco accentuata e i passavanti molto larghi rendono facili gli spostamenti da poppa a prua, aiutati anche dai tienitibene in teak. Il pozzetto, un pò ristretto rispetto alle barche più recenti, è comunque confortevole e ben riparato dagli spruzzi.

Il layout originale delle manovre comprende 8 winch in pozzetto e raramente è stato modificato. I winch primari e secondari si trovano sui larghi paraonde laterali rivestiti di teak e due altri winch sono installati su ogni lato del tambuccio per controllare la scotta randa, il suo trasto posizionato sulla tuga e le borose. Un ulteriore winch self tailing si trova all’albero ed è pensato per la drizza randa e quella dello spinnaker. In alcuni casi il cantiere montò il trasto davanti alla timoneria, in modo tale da facilitarne la conduzione in solitario.

Il timone è fissato a un semi skeg, mentre la chiglia esiste nella versione in ghisa e piombo.

Il piano velico veniva proposto in tre versioni:

• albero standard con due ordini di crocette perpendicolari e pinna in ghisa
• albero maggiorato con due ordini di crocette perpendicolari e pinna in ghisa (versione più diffusa) o in piombo
• supermaggiorato con tre ordini di crocette (3 esemplari) e pinna in piombo

Le prestazioni

Il Grand Soleil 39, oltre che bella esteticamente, è capace di ottime prestazioni in tutte le andature con vento medio a partire da 5 nodi. Una volta presa la velocità, la mantiene. Da tenere presente che quando si naviga alle portanti richiede però una una buona fisicità da parte dell’equipaggio. In condizioni di vento teso rivela la propria natura: la barca risulta leggera al timone in tutte le andature e il passaggio sull’onda rimane morbido, anche se la prua tende a entrare nell’onda bagnando la coperta.

Quando si riducono le vele, a causa della geometria del triangolo di prua, il grande genoa perde efficienza ed è quindi consigliato installare uno strallo volante per una trinchetta.

Gli interni

L’organizzazione degli interni del Grand Soleil 39 segue uno schema tradizionale e non presenta varianti: cucina a L a sinistra della discesa e carteggio sulla destra. Grazie al baglio dello scafo centrato che crea volumi importanti, questo permette di avere una zona della dinette composta da un divano a C e un’altro speculare dotato di tre sedute con tanto spazio disponibile dietro gli schienali. La buona luminosità del quadrato è garantita dalle finestrature laterali e dal passauomo posizionato a centro barca. Dal quadrato si ricavano 3 cuccette, una doppia sulla sinistra ed una singola sulla dritta (con telo antirollìo).

La cabina di prua ha una sezione piuttosto “magra”, per cui le dimensioni del letto triangolare non sono eccezionali. Le cabine di poppa sono invece asimmetriche. Quella a dritta è più ampia e ha un letto doppio, mentre quella a sinistra ha comunque due posti letto, ma a castello. Amata più dai bambini, un po meno dagli adulti.

Il mobilio è realizzato in teak con rifiniture in massello o lamellare curvato a 17 strati. Concepiti per essere vivibili mentre la barca è in navigazione, si fanno notare per l’assenza di spigoli, la possibilità di numerosi punti d’appoggio e la grande disponibilità di spazi per lo stivaggio.

Con un elica abbattibile Max Prop a 3 pale, la velocità di crociera a motore a 2000 rpm raggiunge ca. i 6 – 7 nodi, secondo le condizioni meteomarine.
La maggior parte ha montato un motore VOLVO, pochi invece il Perkins e si possono trovare versioni con linea d’asse o piede (sconsigliato). L’impianto elettrico ha un circuito indipendente per ogni utenza, utile a isolare eventuali problematiche durante i lunghi viaggi.

Caratteristiche tecniche del Grand Soleil 39

Cantiere: Cantiere Del Pardo, Italia
Progettista: Alain Jezequel
Prima costruzione: 1984
Matriale: VTR
Lunghezza f.t.: 12.50 m
Baglio massimo 3.76 m
Pescaggio: 1.90 m
Dislocamento: 8’300 Kg
Zavorra: 3’400 Kg
Superficie Velica: 84.40 mq
Motore: Perkins 49 HP o Volvo
Serbatoio acqua: 440 L suddivisa su due serbatoi collocati in posizione centrale
Serbatoio carburante: 120 L (le schede disponibili in rete parlano di 200L, ma sembra non esser corretto)
Cabine: 3 ciascuna con armadio e proprio oblò/ passauomo Goiot con telo oscurante.
Bagni: 2 con acqua dolce calda e fredda, di cui uno completo con doccia e pompa elettrica di recupero (più altra doccia in pozzetto), collocati uno per ogni lato della barca per permetterne l’uso in navigazione di bolina su ambedue le mure.

Ulteriori informazioni

Pubblicando una richiesta d’informazioni su un gruppo di Facebook, il perito Davide Zerbinati ha partecipato alla discussione precisando alcuni punti. Riporto qui i suoi interventi:

I Grand Soleil 39 nascono in 3 versioni, standard con pinna in ghisa, maggiorato con pinna in ghisa (il più diffuso), maggiorato con pinna in piombo e supermaggiorato 3 crocette (3 esemplari) con pinna piombo, inoltre solo 5 furono costruiti in unidirezionali e rinforzati maggiormente. È una barca che cammina e va bene sia di bolina che di poppa, ha un bordo libero basso ed è un po’ bagnatina a prua. Ci ho navigato parecchio e ne ho periziato circa una ventina.

Se ha il teak , è avvitato ed in genere hai infiltrazioni nella balsa, puoi avere anche della delaminazione sulla prua zona osteriggio- albero. A volte ci sono infiltrazioni dai rivetti sotto la falchetta. Timoneria sensibile e discretamente accessibile, finitura interni buona. Il motore invece soffre di raffreddamento e anche qui vi sono versioni con asse e piede, non consigliabile. La maggior parte ha VOLVO, pochi hanno Perkins Prima. La struttura è controstampata e fazzolettata, la paratia maestra imbullonata al madiere albero, passante e con valvolina per scarico acqua. Se ha preso colpi in genere trovi crepe su mobile cucina e scollaggio parte poppiera controstampo, nei caso gravi quando metti in secca la parte poppiera della deriva rientra… insomma era un Best seller fino a 7-8 anni fa e lo pagavo anche 80mila, oggi si compra tra i 35 e 50.

Per quanto riguarda l’osmosi:

… alcune l’avevano, altre no, nelle ultime il cantiere metteva 3 mani di West System. Lo stato è stato mediamente embrionale come profondità delle bolle.

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Nata dalla matita del progettista Dick Zaal e costruita dal noto cantiere olandese Conyplex-Contest, il Contest 38S è una barca molto solida e ben curata nei dettagli, una di quelle barche nordiche accoglienti e pensate per le navigazioni impegnative.

Il cantiere Contest

Il cantiere è stato fondato da Ed Conijn, proprietario a suo tempo di un deposito di legname, il quale decise di provare a costruire barche con le sue mani. Iniziò con la produzione del “Flying Dutchman”,  una deriva con la propria classe di regata ed utilizzata alle Olimpiadi. Vennero prodotti più di 600 esemplari, fu un enorme successo.

Nel 1959  fondò il nome Contest e lanciò la sua prima barca a vela da crociera, il Contest 25. Questo progetto ebbe un immediato successo a livello internazionale. Negli anni a seguire il cantiere  spostò l’attenzione dalla costruzione di serie agli yacht semi su misura tra i 40 e i 65 piedi, mettendo sempre al primo posto l’innovazione e la qualità. In particolare modo implementò nei suoi yacht la chiglia “alata” (wing keel), dopo che questo tipo di chiglia portò lo yacht “Australia II” a vincere l’America’s Cup nel 1983. Contest fu inoltre uno dei primi costruttori ad utilizzare e migliorare la tecnica dell’iniezione della resina e del vacum. Nel 2009 Contest Yacht festeggia i 50 anni di vita: è uno dei pochi cantieri di barche di lusso olandesi ad aver raggiunto questo traguardo.

Il Contest 38S

Il 38S è il tipico Contest degli inizi anni ’80. Disponibile con l’armo a ketch e sloop, è un’imbarcazione solida, sicura e di facile gestione anche con un equipaggio famigliare. Questa barca è l’ideale per intraprendere lunghe navigazioni e i suoi generosi spazi interni permettono una vita a bordo molto confortevole. Grazie al pozzetto centrale è stata ricavata una spaziosa cabina di poppa con cuccette singole o doppie e un piccolo bagno. Gli interni sono molto curati, il bagno principale è davanti e la cabina di prua è piuttosto stretta. Ha una cucina eccellente ed un enorme tavolo da carteggio. Di serie monta la chiglia “alata” (wing keel).

Nonostante che le barche in circolazione abbiano dai 21 ai 36 anni, il prezzo varia tra i 50’000 e i 115’000 Euro, rimanendo comunque alto. A mio parere è comunque una barca da tenere in considerazione, tenendo però in considerazioni i soliti punti, in particolar modo se il motore è già stato sostituito, come pure il teak e il sartiame.

Caratteristiche tecniche
Cantiere: Conyplex-Contest
Progettista: Dick Zaal
Prima costruzione: 1980
Esemplari: 90
Matriale: VTR
Lunghezza f.t.: 11.35 m
Lunghezza al gall.: 9.09 m
Larghezza: 3.66 m
Immersione: 1.96 m
Dislocamento: 8’748 Kg
Zavorra:  3’445 Kg
Superficie velica versione sloop: 57.3 m2
Randa: 26.1 m2
Genoa: 31.2 m2

Superficie velica versione ketch: 74.4 m2
Randa: 26.1 m2
Genoa: 37.2 m2
Mezzana: 11.1 m2

Motore: Volvo Penta 43 HP
Serbatoio acqua: 350 L
Serbatoio carburante: 240 L
Cabine: 2 doppie
Posti a dormire: 4 + 2 nel quadrato

Siti con informazioni sul Conyplex Contest 38S:

Contest Yacht Owners Club: http://en.cyoc.nl/
Contest Yacht: http://www.contestyachts.com/

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Progettata da Dumas e prodotta in un momento felice del cantiere francese Jeanneau, insieme al modello 12.50 della serie Voyage, il Jeanneau Voyage 11.20 riscosse un buon successo in Francia. 

La barca ha linee morbide e piacevoli, ma nel contempo si nota che il progetto risale a 25 anni fa per via delle linee molto spigolose del pozzetto, delle vetrate laterali e dello specchio di poppa.
La costruzione è di buon livello: le strutture e le paratie sono tutte resinate a scafo, il quale è giuntato con la coperta tramite bulloni passanti. La barca veniva pubblicizzata come rinforzata in Kevlar, ma in realtà la quantità di kevlar presente nello stratificato è minima e concentrata nel tagliamare e negli spigoli dello specchio di poppa.
Per gli interni è stato utilizzato un legno con una tonalità calda, rendendoli piacevoli e donando un senso marino. Le finiture sono di buon livello e le cabine sono molto spaziose e dotate di ripostigli, armadi e pure un lavandino.
La cucina a murata è molto ampia, sicuramente molto pratica per cucinare alla fonda o in porto, ma ho qualche riserbo nel suo utilizzo durante la navigazione. Non esistono armadietti a parete, per cui manca sostanzialmente lo spazio per riporre le stoviglie, la cambusa e altro materiale da cucina.
Per quanto riguarda l’aspetto di aerazione, le vetrate della tuga non si aprono e la maggior parte degli oblò è a murata, per cui quando la barca sbanda di bolina vanno sott’acqua. Questo richiede una particolare attenzione nel controllare che siano sempre ben chiusi. Non sono un gran amante degli oblò a murata, figurarsi poi se questi sono apribili…

L’albero ha due ordini di crocette con sartie continue spiroidali. Il boma prevede l’inferitura della randa. L’armo è in testa e lo strallo di poppa unico. I due winch di genoa e due di tuga non sono particolarmente generosi nelle misura, ma comunque risultano sufficienti. C’è un quinto winch, posizionato all’albero, il quale è utilizzato per le drizze.

La barca consente delle buone prestazioni di bolina: veloce, molto facile da manovrare e gestire, il Voyage 11.20 è una barca divertente in grado di dare delle belle soddisfazioni al proprio armatore che avrà la sensazione di possedere una barca a vela vera, che sente e risponde al vento.

Caratteristiche tecniche Jeanneau Voyage 11.20

Cantiere: Jeanneau
Progettista: Guy Ribadeau Dumas
Prima costruzione: 1975
Matriale: VTR
Lunghezza f.t.: 11.20 m
Lunghezza al gall.: 8.28 m
Larghezza: 3.65 m
Immersione: 1.55 m
Dislocamento: 5’000 Kg
Zavorra:  2’230 Kg
Superficie Velica: 70 m2
Randa: 26 m2
Genoa: 44 m2
Fiocco:
Gennaker: 95 m2
Tormentina:
Motore: Yanmar 4GH2E
Serbatoio acqua: 348 L
Serbatoio carburante: 114 L
Cabine: 3 doppie
Posti a dormire: 6 + 2 nel quadrato

Siti con informazioni:

https://sites.google.com/site/voyage1250/home

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Il Westerly Conway 36 è una barca inglese realizzata sia in versione sloop che ketch, concepita per crociere a medio e lungo raggio. Progettato da Laurent Giles & Partners e costruito in vetroresina dalla Westerly Marine Constructions di Portsmouth (GB), il Westerly Conway è un motorsailer con spiccate caratteristiche veliche e buon passo a motore. È una barca “asciutta”, che offre molto spazio sia all’esterno, nel pozzetto centrale, che all’interno, nei suoi tre ambienti. Questi sono costituiti da una cabina di prua e una di poppa entrambe con due letti, dal quadrato trasformabile in una cabina per tre persone, dalla cucina, locale wc e tavolo da carteggio. La cabina poppiera è comunicante col quadrato e accessibile anche dal pozzetto in alcuni modelli. Buon passo, movimenti dolci, stabilità di rotta, sono le principali caratteristiche di questa barca sicura.

Disegnata da Laurent Giles, nello stile simile al Longbow e altri piccoli Westerly, i primi Westerly Conway vennero costruiti nel 1974 e furono il modello più grande costruito dal cantiere a quel tempo.

I Conway Mk I avevano gli interni con la vetroresina a vista, ma dal 1978 in poi le barche Mk II furono migliorate anche nell’aspetto estetico e per molte parti degli interni fu utilizzato un legno di qualità.

I Westerly Conway erano disponibili nella versione sloop o ketch, ma quest’ultimi ebbero un maggior successo. Lo stesso scafo con pozzetto centrale è stato utilizzato per sviluppare e produrre il Westerly Solway, una barca a doppia chiglia. Altre versioni, con uno stampo della coperta con il pozzetto poppiero, furono prodotte con i nomi di Medway e Galway.

La produzione di queste varianti terminò a fine anni 70, mentre quella del Conway finì nel 1983, quando furono sostituiti dalla versione Corsair.
Per un breve periodo gli ultimi Galway e Medway sono stati venduti come Westerly 35s.

Caratteristiche tecniche

Cantiere: Westerly Marine, Gran Bretagna
Progettista: Laurent Giles & Partners
Prima costruzione: 1975
Matriale: VTR
Lunghezza f.t.: 10.90 m
Lunghezza al gall.: 9.22 m
Larghezza: 3.40 m
Immersione: 1.83 m
Dislocamento: 7.316 Kg
Zavorra: 3.251 Kg
Superficie Velica:
Randa:
Mezzana:
Genoa leggero:
Genoa pesante:
Fiocco:
Spinnaker:
Tormentina:
Motore: Mercedes OM 636 42 HP (gli ultimi modelli montavano un Volvo 36 HP)
Serbatoio acqua: 284 L
Serbatoio carburante: 159 L

Andrea Pestarini e il suo Mai Stracc

Il 2 di marzo 2016 ho avuto modo di conoscere Andrea, il quale ha navigato per oltre 20 anni con Mai Stracc, un Westerly Conway 36. Nonostante ora stia per iniziare una nuova avventura con il 70 piedi Durlindana, Andrea è ancora oggi entusiasta del suo Conway 36 e se lo tiene stretto. Lo scambio d’informazioni è stato veloce e breve, ma da quanto mi ha riferito non ha ancora avuto la necessità di fare un trattamento antiosmosi, mentre il motore negli anni è stato sostituito.

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Progetto disegnato dalla matita di Sparkman & Stephens nell’anno 1973, l’Alpa A42 nasceva come barca per le regate d’altura. Oggi è un 12 metri utilizzato prevalentemente per le lunghe crociere in quanto, grazie alle sue forme di prua che permettono un passaggio morbido anche su onda formata, la rendono confortevole e sicura.

Alpa A42, una barca nata per le regate d’altura

L’Alpa A42 è un progetto di S&S del 73, il quale entrò in costruzione nel 74 e rappresentò l’ammiraglia del cantiere Alpa. Nel progetto iniziale di S&S la barca nasceva per le regate d’altura, infatti nel 74 la prima Alpa 42 (Zizanie, battente bandiera maltese) vinse la Middle Sea Race, nella sua categoria “Cruising Division”.

Oggi l’Alpa A42 è un 12 metri per la crociera pura , in diverse hanno fatto la traversata dell’ Atlantico (fra queste la Eros e Vieux Malin) e almeno una anche il giro del mondo ( Mary Jane).

Armata a ketch , opzionalmente a sloop, gli alberi passanti posano su un solido supporto imbullonato ai madieri sigillati in chiglia. Questi supporti godono della possibilità di scorrere per chiglia e per madiere in modo da poter permettere un perfetto centraggio dell’albero e l’equilibratura della barca. Le attrezzature degli alberi sono sovradimensionate in maniera di dare la massima sicurezza in ogni condizione.

La stratificazione della coperta viene interamente rinforzata con un sistema a sandwich la cui anima è costituita da legno di balsa particolarmente trattato. Questo sistema elimina le flessioni della coperta, la irrigidisce e le conferisce particolari proprietà fonoassorbenti e termoisolanti. All’esterno si presenta libera con boccaporti rialzati e antisdrucciolo controstampato.

Il pozzetto centrale, profondo e comodo, è protetto da un alto paraonde che ripara al meglio il suo equipaggio.

Lo scafo, le cui forme armoniose e senza tempo si sposano con ottime qualità nautiche, è di vetroresina stratificato a mano in un unico blocco, caratterizzato da spessori importanti e differenziati a seconda degli sforzi che ogni singola zona deve sopportare. All’interno sono stati sigillati per tutta la lunghezza 6 correnti che ne rendono la struttura robusta e rigida. La zavorra è costituita da un unico blocco di Kg. 4500 ca. in fusione di ghisa inserita all’interno della struttura dello scafo e sigillata con vari strati di vetroresina.

Nel blocco di zavorra è stato ricavato un pozzetto di sentina. Il timone è su skeg e l’asse elica è incorporata nello scafo.
L’importante piano di deriva, lo skeg del timone e la profilata carenatura della linea d’asse, contribuiscono a mantenere facilmente una notevole stabilità di rotta a qualsiasi angolo di sbandamento, limitando il rollio e il beccheggio, anche con mare formato e vento teso, rendendo confortevoli anche le navigazioni impegnative.

Le motorizzazioni previste erano affidate a potenti Ford/Perkins 80-90-100 hp per ottenere una buona velocità di crociera a basso regime, con autonomia di circa 400 miglia.
Gli interni nel progetto iniziale di S&S prevedevano 10 posti letto, vennero ridisegnati dall’architetto Alberto Mercati in collaborazione col cantiere e portati a 6/8, diverse le soluzioni proposte, tutte in grado di fornire privacy, grande capacità di stivaggio ed innegabile eleganza.

Di Alpa A42 ne furono costruite 67 unità e l’ultima fu chiamata dal cantiere (col permesso dell’armatore) The Last Lady.

Nel 76 lo studio S&S disegnò anche il progetto per un’eventuale delfiniera (progetto tutt’ora acquistabile presso lo studio S&S).
Dopo la chiusura del cantiere Alpa, Zuanelli acquistò uno stampo e apportando alcune modifiche relative a timone, zavorra e interni; mise in produzione lo Z42.

Una trentina di anni fa il cantiere Zuanelli cedette lo stampo e la documentazione tecnica ad un gruppo di privati.

Caratteristiche tecniche dell’Alpa A42 Ketch

Cantiere: Alpa
Prima costruzione: 1974
Matriale: VTR
Disegno S&S: 1998.C1
Lunghezza f.t.: 12.33 m
Lunghezza al gall.: .83 m
Larghezza: 3.45 m
Immersione: 1.80 m
Dislocamento: 12.000 Kg
Zavorra: 4.500 Kg
Superficie Velica: 50.00 mq
Randa: 27.50 mq
Mezzana: 11.50 mq
Genoa leggero: 52.30 mq
Genoa pesante: 42.40 mq
Fiocco: 28.70 mq
Spinnaker: 127.50
Tormentina: 11.50 mq
Motore: Ford/Perkins 80-90-100hp

Storia del cantiere

Il Cantiere Alpa di Fiesco-Offanengo è stato una meravigliosa realtà dell’industria italiana.

Danilo Cattadori, il fondatore, proveniva da una famiglia che gestiva un mulino. Una sua passione era la costruzione di modellini di aerei e barche.

L’Alpa (Azienda lavorazioni plastiche affini) viene registrata come ditta individuale con sede a Fiesco, in provincia di Cremona, nel 1956.

L’utilizzo delle resine era, in quegli anni, in piena espansione ed ancora in fase sperimentale.

Con la medaglia d’oro alle Olimpiadi di Napoli del 1960 nella Classe Flying Dutchman, il Cantiere Alpa di Fiesco guadagna una fama internazionale, che gli consente di partecipare da protagonista alla Fiera di Milano, ai Saloni di Parigi, Miami, Ginevra, Amburgo, Barcellona e Genova. Le vendite, tanto in Italia quanto all’estero, crescono in modo esponenziale.

La produzione nel 1961 dell’Alpa 15, progetto di Anselmi Boretti, rappresenta un nuovo primato per questo Cantiere sorto nel bel mezzo della pianura padana.

Alla fine del 1962 ha inizio la produzione nel nuovo stabilimento voluto da Cattadori ad Offanengo. Si tratta di una struttura futuristica costruita secondo criteri nuovi per quell’epoca.

Grazie anche alle collaborazioni con i principali progettisti del momento (Illingworth, Van de Stadt e Stephens), il Cantiere realizza una serie di cabinati a vela di notevole valore.
Nel 1971 si apre la seconda fase della storia del Cantiere.
A seguito di un’operazione infelice che porta comunque alla realizzazione di uno dei più affascinanti modelli – l’Alpa 12.70 (12 unità per il sindacato + altre 2) – l’Alpa da ditta individuale diventa società per azioni. La direzione viene affidata all’ing. Adolfo Soldini.
Proprio a seguito di questo evento e, probabilmente, al venir meno della possibilità di scegliere in autonomia, Danilo Cattadori decide di cedere le sue quote e di ritirarsi.

Negli anni a venire si consolida la collaborazione con lo studio di progettazione Sparkman & Stephens.

Nel 1973, su progetto di S&S e modificando la poppa dello stampo dell’Alpa 12.70, nasce l’Alpa 42 ketch (in opzione sloop), prodotto in 67 unità.

Nel 1978 viene prodotta l’ultima imbarcazione del Cantiere, l’Alpa A 34 progetto n. 2242 Sparkman & Stephens.

La storia del Cantiere finisce nel 1979 con la chiusura dopo aver onorato tutte le pendenze in essere con fornitori ed altri creditori.
Lo spirito dell’Alpa e della sua fantastica avventura continua a vivere nelle tante, tantissime imbarcazioni che ancora oggi solcano i mari di tutto il mondo!

Sorgente: www.alpahistorical.org

Aggiornamento del 15 novembre 2015: in risposta ad un mio post sul forum “Amici della Vela”, Davide Zerbinati (che ha seguito i progetti Alpa), mi fa notare che nonostante l’Alpa A42 sia una barca solida, quella che ho trovato per 30’000 Euro avrà tanti lavori da fare, come per esempio i basamenti degli alberi, il motore, delaminazioni a prua, contro lande spesso arrugginite, serbatoi strutturali in vtr che si crepano, etc. Per quanto riguarda la barca, rolla un po tanto, si  muove bene sopra i 15 nodi (un po’ meglio se ha la delfiniera) e fa una “buona” bolina larga. In retromarcia è difficile da manovrare.

Un’altro aspetto importante: finora le Alpa erano caratterizzate dal fatto che non hanno mai presentato osmosi. In realtà, durante uno scambio di e-mail con un proprietario di un Alpa 12.70, mi ha riferito che al prossimo alaggio è sua intenzione fare il trattamento antiosmosi in quanto altri proprietari l’hanno rilevata.

L'articolo Alpa A42 Ketch – progetto S&S proviene da Yamana - Sailing Life.

Supponiamo ipoteticamente di poter versare mensilmente CHF 300.- sul conto risparmio e di avere un entrata annuale di CHF 2’000.- dall’attività accessoria. Certo, sono cifre molto modeste, ma meglio una previsione “conservativa” piuttosto che esagerare e poi rendersi conto in un secondo tempo di non raggiungere lo scopo.

Prendiamo quindi i risparmi calcolati in precedenza ed ecco la previsione su 10 e 15 anni:

È chiaro che con queste cifre dovremo accontentarci di una barca modesta, ma se prendiamo il risparmio su 10 anni, potremmo prendere un barca sui CHF 60’000, metterla a posto con altri CHF 15’000.- e viaggiare per 3 anni, non male no ?

Oppure ancora, accontentandoci di una barca sui CHF 40’000.-, fare un refitting con CHF 10’000.- ed utilizzare i restanti CHF 100’000.- per viaggiare 4 anni.

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Ultimo aggiornamento: Mar 12, 2018 @ 09:05

L'articolo Previsione di risparmio – preparare le finanze per la partenza (parte 4) proviene da Yamana - Sailing Life.

Grazie alla mia grande passione per la vela e ai contatti che ho instaurato con alcuni operatori, ho iniziato un’attività accessoria attiva nell’organizzazione di crociere e corsi di vela tramite il mio portale www.free-time-activities.com.
Oltre alle attività in mare, mi occupo pure della vendita di abbigliamento e accessori per la nautica, aiutando anche ad allestire la propria barca ai neo armatori. Queste attività mi permettono di aumentare le entrate mensili.

Questo portale ha inoltre un altro fine: farmi conoscere in modo tale che quando partirò potrò pubblicizzare il mio progetto. Il mio budget non mi permetterà di acquistare una barca nuova, ma  l’idea è quella di prenderne una (come per esempio il Moody 376) con delle belle cabine comode e spaziose per poter ospitare una o due coppie a bordo. Non voglio che diventi un business, perché comunque desidero godermi questa vita in barca senza troppe persone a bordo, ma ospitare una coppia a bordo per una settimana al mese significherebbe avere all’incirca un’entrata di 1’000 Euro, dimezzando le spese mensili preventivate. Se dovessi riuscire a prendere a bordo due coppie in una settimana, le spese mensili andrebbero interamente coperte.

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Ultimo aggiornamento: Mar 12, 2018 @ 09:07

L'articolo Aumentare le entrate – preparare le finanze per la partenza (parte 3) proviene da Yamana - Sailing Life.

Viviamo in una società dove le persone sono sempre più indebitate: se una volta c’era principalmente solo l’ipoteca, oggi c’è il leasing dell’auto, le rate per la televisione, le rate per il forno a microonde e per ogni più piccola e futile cosa. Personalmente non amo avere debiti, infatti l’unico che ho al momento è il leasing dell’automobile. Tra poco meno di un anno terminerà il contratto e dovrò valutare cosa fare.

Da una parte il leasing ti permette di avere un automobile sempre nuova e questo evita di avere spese di riparazioni e sorprese varie che si avrebbero con un automobile d’occasione datata. È vero però che alla scadenza del contratto dovrò ancora mettere sul tavolo una certa somma iniziale per prendere una nuova automobile in leasing, avrei sempre la quota mensile da versare (attualmente di CHF 330.-/mese) e dovrei continuare a pagare obbligatoriamente la casco totale (attualmente CHF 1’350.-/anno). E questo solo per un auto che utilizzo per fare a dir tanto 12 volte Locarno-Menton all’anno (quando vado in barca a vela) e qualche piccolo spostamento serale a Locarno.

Acquistare una buona occasione, o ritirare l’attuale auto in leasing (in questo caso saprei oltrettutto che è in ottime condizioni), mi permetterebbe di:

• eliminare la casco totale, abbassando probabilmente di CHF 600.- l’assicurazione auto
• eliminare le quote mensili del leasing (CHF 330.- x 12 = CHF 3’960.-)

Complessivamente potrei risparmiare CHF 4’560.- all’anno e non avrei più debiti.

Un’altro debito molto comune è l’ipoteca sulla casa. Alcuni anni fa stavo guardando per prendere un appartamento, ma poi non ho concluso niente.
Per chi ha questo debito, le vie da percorrere sono due: se si ha intenzione di fare solo qualche anno sabbatico, l’opzione di affittare la casa durante l’assenza è probabilmente quella più sensata. Si avrebbe un entrata mensile e al ritorno ci sarebbe ancora la casa. Chiaramente questa opzione implica una certa responsabilità finanziaria, perché il mancato pagamento dell’affitto può diventare un problema.

L’altra possibilità è quella di vendere la casa, estinguendo così il debito e ricavando anche qualcosa per la crociera.

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Ultimo aggiornamento: Mar 12, 2018 @ 09:09

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Tanta gente pensa che per realizzare un progetto simile è necessario essere benestanti, ma non è così per forza. È importante invece saper risparmiare e le strade sono molteplici, eccone alcune:

• apertura di un conto di risparmio
• assicurazione vita (III pilastro)
• acquisto di azioni e fondi
• cambiare lo stile di vita, evitando spese superflue

Il conto di risparmio: è il primo posto dove le persone pensano di depositare i propri risparmi. Purtroppo gli interessi che fruttano questi conti oggi giorno sono veramente irrisori, stiamo parlando del 0,15 % o meno. Vale comunque la pena definire un importo mensile (secondo le proprie possibilità) il quale verrà versato automaticamente dal conto corrente al conto di risparmio.

Assicurazione vita (III pilastro):  è un altro metodo di risparmio interessante e abbastanza sicuro, permette di versare una determinata quota mensile stabilita con l’assicuratore per un certo periodo. Esistono delle varianti con un rendimento maggiore basato su dei fondi sicuri e che garantiscono comunque un minimo di resa garantito nel caso vada storto qualcosa.

Azioni e fondi: è sicuramente rischioso rispetto al conto risparmio, ma se gli acquisti vengono fatti un pò con testa, scegliendo per esempio azioni di aziende solide, dove magari versano dei dividendi annualmente, queste possono fruttare diversi punti percentuali  sull’arco di più anni. È sicuramente un opzione da prendere in considerazione per differenziare un pò i vari modi di risparmio.

Lending: è un sistema d’investimento che sta emergendo anche in Svizzera. In pratica vi sono delle società che si occupano di valutare e rilasciare prestiti per aziende e privati, ma nel contempo sono i privati e le aziende che finanziano questi prestiti, arrivando a guadagnare anche il 10% di quanto investito nel prestito (chiaramente a seconda del rischio assunto).

Cambio di stile di vita: quando saremo in barca si dovrà per forza cambiare lo stile di vita (a meno che abbiamo un bel conto in banca), controllare i costi ed evitare le spese inutili. Perché non iniziare da subito ? È molto interessante vedere come sia più facile risparmiare che trovare il modo per guadagnare di più ! E questo senza troppi sacrifici…

Personalmente ho iniziato ad allestire una lista delle spese mensili e per esempio mi sono accorto che:

• la TV la guardo veramente poco e dei canali “spazzatura” italiani posso farne a meno. Ho disdetto l’abbonamento TV, acquistando l’impianto satellitare con la carta della RSI (si paga una tantum).
• Internet riesco a prenderlo dal mio ufficio al piano sottostante, ho quindi disdetto il collegamento in casa.
• l’abbonamento mobile “flat” aziendale mi permette di utilizzare il telefonino anche privatamente, eliminando così anche il telefono privato.
• verso alcune quote sociali di associazioni a cui non partecipo più da anni, eliminate anche queste.
• se dovessi smettere di fumare guadagnerei innanzitutto di salute, ma avrei anche un bel risparmio.

In breve, se riprendo solo questi punto elencati nel dettaglio, vediamo che il risparmio è notevole:

• abbonamento TV e internet: CHF 74.- x 12 = CHF 888.- / anno
• telefonino: CHF 99.- x 12 = CHF 1’188.- / anno
• quote sociali: CHF 300 / anno
• sigarette: CHF 8.- x 365 giorni = CHF 2’920.- (minimo!)

Solo con questi 4 punti riesco a risparmiare CHF 5’300.- all’anno !

Ci sono poi quelle spese derivanti dagli acquisiti impulsivi, spesso legati ai “gadget” elettronici che adoro tanto, ma che dopo un breve entusiasmo vengono dimenticati in un qualche angolo di casa a prendere polvere. Prima di acquistare qualcosa ho quindi preso l’abitudine di non prenderlo subito e di riflettere se vi fosse la necessità, facendomi risparmiare anche qui qualcosa !

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Ultimo aggiornamento: Mar 12, 2018 @ 09:11

L'articolo Risparmiare – preparare le finanze per la partenza (parte 1) proviene da Yamana - Sailing Life.